接发列车使用正线、到发线时，下列说法错误的是（ ）

动车组调车作业，（ ）完成换端后，须确认已到达折返地点，向（ ）（信号员）通报到达折返地点。

动车组调车作业，（ ）（信号员）通过控制台（显示屏）确认尾部越过折返地点后，通知（ ）停车。

集中区单机或推进车辆到达折返地点后，由司机向车站运转室（信号楼、驼峰信号楼）人员通报到达折返地点；牵引车辆到达折返地点后，由（ ）向车站运转室（信号楼、驼峰信号楼）人员通报到达折返地点；车站运转室（信号楼、驼峰信号楼）人员得到通报后，方可排列（采用自动排路时除外）本批作业后续（ ）。

集中区推进或牵引车辆运行时，（ ）、（ ）、车站值班员（信号员）（ ）方均参加调车进路联控。其中一方未参与联控时，要在查明原因后，方可开始作业。

非常站控模式下，遇（ ）情况，车站值班员（信号员）须对相关的列车按钮进行封锁（戴帽）,需要使用时可解封（摘帽）。

列车在机外停车后，接车人员应先当面通知司机（ ）、（ ）及（ ）等事由，再以调车手信号旗（灯）将列车领入站内，推进运行时在车列前端领车。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为（ ）等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

旅客列车在技术停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过时，列车调度员（ ）车站值班员，车站值班员（ ）司机。。

同一线路两端同时作业不准一端列车出发未（ ）时，另一端向该线路（ ）；不准该线路中已停留的（ ）与开出的列车（ ）移动；

同一线路两端同时作业（ ）同时一端（ ），另一端（ ）。（但不连挂和不推动分界车组除外）；