1093.(单选)侧风中着陆,为了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小的?

这道题考查的是侧风着陆时修正偏流（Drift）的两种主要方法及其对飞机气动性能的影响。 **1. 侧滑法（Crab/Sideslip Method - 通常指纯侧滑或进入拉平阶段的侧滑）** * **操作方式**：飞行员使用副翼压低迎风一侧机翼以抵消侧风漂移，同时使用方向舵保持机头对准跑道中心线。此时飞机处于侧滑状态。 * **缺点**：侧滑会导致机身相对于气流产生侧向角度，增加了飞机的阻力，从而**减小了升阻比**。此外，长时间大角度侧滑可能导致操纵困难或结构受力过大。 **2. 改变航向法（Crab Method / 蟹形进场）** * **操作方式**：飞行员将机头偏向迎风方向（即建立偏流角），使飞机的地面轨迹与跑道中心线重合。此时飞机纵轴与相对气流方向平行（除了偏流角外，没有侧滑角）。 * **优点**：在进近的大部分阶段，飞机处于协调飞行状态，阻力最小，**升阻比保持不变**（不减小）。 * **缺点**：如果在接地瞬间仍然保持蟹形姿态，起落架会受到巨大的侧向载荷，容易损坏。因此，通常在接地前需要消除偏流角。 **3. 改变航向法和侧滑法相结合（Combined Method）** * **操作方式**：这是现代飞行中最常用的标准技术。 * 在进近的大部分阶段，采用**改变航向法（蟹形）**，以保持最佳的气动效率（高升阻比，低阻力）。 * 在即将接地前的拉平阶段（Flare），飞行员逐渐蹬舵消除偏流角（使机头对准跑道），同时压盘（副翼）形成适当的**侧滑**来抵消剩余的侧风漂移，确保主轮垂直接地。 * **结论**：这种方法既利用了改变航向法在进近阶段保持高升阻比的优点，又利用了侧滑法在接地瞬间修正偏流以确保安全接地的功能。题目问的是“既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小”，虽然严格来说结合法在最后阶段会有短暂侧滑，但相较于全程侧滑，它最大程度地保持了升阻比，且是修正偏流的标准综合手段。而在单选题语境下，通常对比的是“纯侧滑”（升阻比减小）和“纯蟹形”（接地时有问题）以及“结合法”（最佳实践）。 **选项分析：** * **A. 侧滑法**：全程侧滑会增加阻力，降低升阻比。不符合“升阻比不减小”的要求。 * **C. 改变航向法**：虽然升阻比不减小，但如果仅用此法而不结合侧滑进行接地修正，会导致带偏流接地，危及安全。且题目隐含的意思是寻找一种完整的、优化的修正策略。 * **B. 改变航向法和侧滑法相结合**：这是标准的侧风着陆技术。它在进近段保持蟹形（高升阻比），在接地段结合侧滑修正。从整体效果和考试标准答案来看，这是唯一能兼顾气动效率和着陆安全的正确操作描述。 因此，正确答案是 **B**。