206.7.飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度是因为?

这道题考察的是**后缘襟翼（Trailing Edge Flaps）在不同飞行阶段的作用原理及其对气动特性的影响**。 ### 核心解析 飞机在起飞和着陆两个阶段对升力和阻力的需求不同，因此襟翼放下的角度（偏转度）也不同： 1. **起飞阶段的需求**： * 主要目标是**获得足够的升力**以缩短起飞滑跑距离，尽早离地。 * 同时需要**尽可能减小阻力**，以便飞机能够加速并保持良好的爬升性能。 * 因此，起飞时襟翼通常放下较小的角度（如 5°~15°）。在这个小角度下，襟翼主要改变了机翼的弯度，显著增加了**升力系数 ($C_L$)**，虽然也会增加一定的阻力系数 ($C_D$)，但**升力增加的效果远大于阻力增加的效果**，即升阻比依然较好，有利于加速和爬升。 2. **着陆阶段的需求**： * 主要目标是**降低进场速度**，确保在较短的距离内安全接地，并增加阻力以帮助减速。 * 此时对阻力的容忍度较高，甚至需要利用阻力来辅助减速。 * 因此，着陆时襟翼会放下较大的角度（如 30°~40°）。在大角度下，升力系数继续增加（直到失速前），但**阻力系数会急剧增加**。这种高升力、高阻力的状态适合低速进近和着陆。 ### 选项分析 * **A. 后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加** * **错误**。只要襟翼放下，改变了机翼形状和迎风面积，**阻力系数必然会增加**，不可能“不增加”。只是在小角度时，阻力增加得相对较少。 * **B. 后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加** * **错误**。在大角度范围内（未达到失速临界点前），随着襟翼角度增大，**升力系数也是增加的**。只有在极度过大的角度导致气流严重分离时，升力才可能不再增加甚至下降，但这不是常规着陆襟翼设定的主要特征描述，且前半句逻辑也不完整。 * **C. 后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果** * **正确**。这正是起飞时使用小角度襟翼的原因。在小偏角下，气动效率较高，用较小的阻力代价换取了较大的升力增益，符合起飞加速和爬升的需求。 ### 结论 起飞时襟翼角度小，是为了在增加升力的同时，控制阻力的增长，使**升力增益优于阻力增益**；而着陆时襟翼角度大，是为了最大化升力以降低速度，并接受较大的阻力。 因此，正确答案是 **C**。