78.飞机迎角增大,压力中心的位置会

**解析：** 飞机的**压力中心**（Center of Pressure, CP）是机翼上所有空气动力合力的作用点。压力中心的位置随迎角（Angle of Attack, AoA）的变化而变化，其变化规律主要取决于机翼的翼型特征，但对于大多数常规亚音速飞机而言，遵循以下规律： 1. **小迎角阶段**：当迎角较小时，气流主要附着在机翼表面，升力主要由机翼下表面的高压区和上表面的低压区共同产生。随着迎角增大，机翼前缘附近的吸力峰值增加，导致压力分布向前缘集中，因此压力中心通常会**前移**。 2. **大迎角阶段（接近失速）**：当迎角继续增大并接近临界迎角时，机翼上表面气流开始分离，后部的升力贡献迅速减小，这可能导致压力中心再次发生移动（通常也是前移或剧烈波动，具体取决于翼型）。 **一般结论：** 在正常的飞行迎角范围内（即未失速前），随着迎角的增大，机翼前缘的吸力效应增强，使得整体气动合力的作用点向机翼前缘方向移动，即压力中心**前移**。 * **选项 A (前移)**：符合上述空气动力学原理。 * **选项 B (后移)**：通常发生在某些特定翼型从负迎角向零迎角过渡，或超音速飞行等特殊情况，不符合常规亚音速飞行迎角增大的普遍规律。 * **选项 C (保持不变)**：只有对称翼型在特定理论条件下或经过特殊设计的翼型才可能近似保持不动，绝大多数实际飞机翼型（如非对称翼型）的压力中心都会随迎角变化。 因此，正确答案是 **A**。