181、在分散自律下,当列车接近关系区间(车站)两端站前,车站值班员确认司机仍未收到调度命令时,应人工干预调度集中设备不得自动触发发车进路。

38、在( )下,调度终端具有信号设备的全部控制权,列车调度员对列车及调车进路均有操作权,车站对列车及调车进路均无操作权。

37、.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,()向司机交递和传达。

36、发现牵引供电设备部件损坏,在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前,任何人员均应距已断线处( )米以外。

35、在CTC系统分散自律控制模式下,车站CTC设备停电恢复时,CTC系统自动转为分散自律控制模式下的()

34、顺线路走时,应走两线路中间,作业人员及所携带的工具不得侵入( )。

33、高铁区段禁止使用()办理引导接车。

32、发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触,应立即通知( )。

31、横越线路时,应( ),注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。

30、CTC车站转为非常站控时,车站值班员(车务应急值守人员)在进站信号开放后(进站信号因故不能开放时,为距进站()个闭塞分区)通知司机,用语为:“×(次)×(站)改为非常站控,×道停车或通过(进站信号未开放)”。

29、非集控站接到列车司机在进站前未收到进路预告信息时,车站值班员确认列车进路正确后呼叫司机,用语为:()。