49、在CTC系统分散自律控制模式下,DS6-K5B型计算机联锁设备的车站停电恢复时,车站值班员(车务应急值守人员)必须确认站内列车和调车车列停稳后,在()按压上电解锁按钮一次性解锁。

170、在CTC操作终端或计算机联锁操作终端对防护道岔进行单锁,带动道岔会影响进路的建立。

169、动车组列车、单机(单机挂车、重联时除外)等运行时,可通过CTC/TDCS设备、联锁控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段。

168、采手摇道岔时先摇尖轨,后摇心轨,经确认尖轨、心轨密贴于基本轨,道岔位置正确后,按规定加锁。

167、在车站操作方式下,车务终端具有信号设备的全部控制权,车站对列车及调车进路均有操作权,列车调度员对列车及调车进路均无操作权。

166、车站值班员接到碰撞异物侵入邻线影响邻线行车安全报告后,应立即通知邻线列车停车,不再向邻线该区间放行列车,并通知有关部门按规定上道检查处理。

165、调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制,对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

164、现场防护作业原则上在距离作业人员不超过10m(因现场困难时不超过20m)的安全位置进行防护,作业中加强瞭望,接到来车通知后组织作业人员下道,到安全地点避车。

163、进站、接车进路信号机不能使用时,应使用引导信号。引导信号无法使用时,车站值班员向列车调度员请求发布调度命令,司机根据调度命令越过该信号机。

162、股道封锁后,系统可辅助检查该股道的进路,正常情况下进路不能形成,有关信号不能开放;区间封锁后,向区间的调车信号能开放,列车信号不能开放。

161、发生危及行车安全的情况,车站值班员(车务应急值守人员)应立即按下非常站控按钮转为非常站控,必要时可先拦停列车并及时报告列车调度员,再按规定与列车调度员核对清楚有关行车事项后,方准办理行车。