（）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。(1分)

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过45 km/h速度进站

未挂列尾装置的货物列车发车前，车站发车人员必须在列车尾部进行自动制动机简略实验，确认全列通风，方可发车。发车前，还应向车站值班员报告最后三辆车车号

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告

轻型车辆仅限昼夜间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理

自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为路票调度命令

自然灾害必拦停。地震、山火、地质灾害、洪水等自然灾害危及行车安全或情况不明时

旅客列车的首（尾）端加挂客车后，客运部门须将原首（尾）端的安全防护栏移至加挂车最前（后）端。侧灯原则上应挂于尾部最后一辆，如途中加挂车等特殊情况，允许挂于尾起2辆及以内

自轮运转特种设备可以担当车站的调车作业

自动站间闭塞法与半自动闭塞法相互转换时，车站值班员应确认区间空闲并及时报告列车调度员；列车调度员在查明区间空闲后，向相邻两站发布调度命令转换闭塞法，此调度命令须交付司机

两台机车在相邻线上相对方向同时作业，相互影响时，两端扳道员须事先取得联系(中间站由车站值班员布置)，随时注意车列或车辆越过警冲标，并停止危及行车安全的作业