捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

高速铁路不同轨道结构间的过渡段区域（ ）工地焊接接头和绝缘接头。

高速铁路不同轨道结构应在（ ）下部基础上进行过渡。

高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用（ ）道岔，困难条件下改建车站可采用固定型辙叉道岔。

高速铁路到发线宜采用（ ）扣件，其余站线宜采用弹条Ⅰ型扣件

高速铁路到发线应采用（ ）混凝土轨枕，每千米铺设1667根；其余站线应采用新Ⅱ型混凝土轨枕，每千米铺设1440根。

高速铁路到发线应采用（ ）钢轨，不得使用再用轨；其余站线宜采用50kg/m钢轨。

高速铁路钢轨打磨分为（ ）、预防性打磨和修理性打磨。

高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的（ ）可采用无砟轨道。

高速铁路（ ）或站台范围设架空层的车站到发线可采用无砟轨道。

钢轨打磨应遵循去除或减轻钢轨表面波磨、擦伤、肥边等既有病害，改善轮轨接触关系，（ ）金属切削量的原则。