工联岔（GLC）道岔对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过整体移动滑床板和护轨垫板进行轨距调整，具体调整可通过更换不同号码的定位套（11-13、9-15）实现。

调节器在（ ）、基本轨两端设置钢轨位移观测桩。

无缝道岔岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）以及距无缝道岔管理单元（一般车站咽喉区分为四个单元）的两端道岔外方50m、（ ） 处设置钢轨位移观测桩。

高速铁路区间钢轨位移观测桩间距不应大于（ ）。

钢轨温度力是指任意轨温时的钢轨纵向力，这一部分（ ）与轨温变化有关。

锁定轨温实际上指的就是（ ）。

无缝线路区段计算中和轨温时通常采用的最高轨温等于当地最高气温加（ ），最低轨温等于最低气温。

我国无缝线路发展经历了普通无缝线路、区间无缝线路、 （ ）三个过程。

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为 （ ）和放散温度应力式两种。

我国高速铁路跨区间无缝线路的主要技术特点包括：（ ）、高速道岔无缝化、长大桥上无缝线路和高架站上无缝道岔。

我国高速铁路广泛采用跨区间无缝线路结构，具有（ ）、机车车辆及轨道维修费用低、线路使用寿命长等优点。