我国高速铁路广泛采用跨区间无缝线路结构，具有（ ）、机车车辆及轨道维修费用低、线路使用寿命长等优点。

护轨平直部分轮缘槽标准宽度为46 mm，容许偏差为+3-1mm；缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm。

道岔各部轮缘槽宽度应符合设计图或结构图要求。

道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm，测量位置按设计图纸规定。

道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1348 mm，测量位置按设计图纸规定。

工联岔（GLC）道岔岔枕全部垂直于道岔直股，牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm，其余位置岔枕间距均为600mm(60-12号道岔可动心轨辙叉第一牵引点及其相邻岔枕间距均为600mm)。

工联岔（GLC）道岔岔枕全部垂直于道岔直股，牵引点处岔枕间距为600mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm，其余位置岔枕间距均为600mm(60-12号道岔可动心轨辙叉第一牵引点及其相邻岔枕间距均为600mm)。

工联岔（GLC）道岔通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴。可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

工联岔（GLC）道岔通过打磨顶铁，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴。可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

工联岔（GLC）道岔对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过整体移动滑床板和护轨垫板进行轨距调整，具体调整可通过更换不同号码的复合偏心套（11-13、9-15）实现。

工联岔（GLC）道岔对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过整体移动滑床板和护轨垫板进行轨距调整，具体调整可通过更换不同号码的定位套（11-13、9-15）实现。