客专线道岔采用我国特有的相离式平面线形设计，导曲线理论起点与基本轨相离12mm，改善了动车组侧向过岔时的运行条件，有利于延长曲尖轨的使用寿命。

大型养路机械作业前，工务段应对作业地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕等作业，并指派专人在作业中随时测量（ ）变化。

大型养路机械作业前，（ ）应提供作业地段的里程、坡度、曲线要素，线路平、纵断面资料和线路实际锁定轨温、起拨道量资料以及站场资料。

当大型养路机械发生故障不能继续作业时，应及时安排邻近的其他大型养路机械恢复线路；无条件安排时，维修作业地段应由（ ）负责恢复线路，在大修作业地段应由机械段负责恢复线路。

道岔维修捣固作业时，作业范围包括岔区及其前后各 50m 的线路，一次起道量应控制在（ ）mm，拨道量不超过 20mm。

道岔维修捣固作业时，作业范围包括岔区及其前后各 （ ）m 的线路，一次起道量应控制在10～50mm，拨道量不超过 20mm。

捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在（ ）上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

线路维修捣固作业时，应设置不少于 （ ）mm 的基本起道量。

大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间隔不得小于（ ）m。

大型养路机械的驻地与作业地段的距离，高速线路不宜超过（ ）km（视线路区间确定）。

大型养路机械维修作业天窗时间，高速线路每次应不少于（ ）min。