高速铁路精测网桩点缺失或桩位变化不能满足（ ）需要时，应结合复测进行补桩和测设。

客专线18号、62号道岔心轨采用双肢弹性可弯结构，取消了叉跟尖轨，简化了心轨的结构，有利于提高道岔的侧向通过速度。

客专线42号道岔短心轨跟端采用斜接头，与叉跟尖轨拼接。

时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用水平藏尖结构。

时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用垂直藏尖结构。

高速道岔普遍采用长翼轨方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

高速道岔普遍采用短翼轨方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

客专线道岔辊轮结构的特点是可以无级调高，最大调整量为6mm，能够保证所有辊轮与尖轨轨底的接触。

客专线道岔在尖轨部分，每隔3m左右设置一对辊轮滑床板，上面安装辊轮。

客专线道岔辊轮结构的特点是可以无级调高，最大调整量为3mm，能够保证所有辊轮与尖轨轨底的接触。

客专线道岔在尖轨部分，每隔4m左右设置一对辊轮滑床板，上面安装辊轮。