工联岔（GLC）道岔通过打磨顶铁，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴。可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

高速铁路区间钢轨位移观测桩间距不应大于（ ）。

钢轨温度力是指任意轨温时的钢轨纵向力，这一部分（ ）与轨温变化有关。

锁定轨温实际上指的就是（ ）。

无缝线路区段计算中和轨温时通常采用的最高轨温等于当地最高气温加（ ），最低轨温等于最低气温。

我国无缝线路发展经历了普通无缝线路、区间无缝线路、 （ ）三个过程。

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为 （ ）和放散温度应力式两种。

我国高速铁路跨区间无缝线路的主要技术特点包括：（ ）、高速道岔无缝化、长大桥上无缝线路和高架站上无缝道岔。

我国高速铁路广泛采用跨区间无缝线路结构，具有（ ）、机车车辆及轨道维修费用低、线路使用寿命长等优点。

电务塞钉孔位置应避开（ ）伸缩范围，连接导线长度应考虑基本轨最大伸缩量。

同一部位同时有（ ）或接头铁螺栓有一个缺少或折损时，道岔应停止使用。