CN系列高速道岔尖轨跟端限位器子母块间的间隙为（ ）mm。

我国无缝线路发展经历了普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路三个过程。

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。

我国高速铁路跨区间无缝线路的主要技术特点包括：无砟轨道无缝线路、高速道岔无缝化、长大桥上无缝线路和高架站上无缝线路。

我国高速铁路广泛采用跨区间无缝线路结构，具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、线路使用寿命长等优点。

道岔尖轨降低值超差产生原因：尖轨制造公差超标，顶面不平顺：滑床板（台）制造公差超标；CN系列道岔滑床台与基板间胶垫压溃变形；尖轨或基本轨伤损更换时未按组件更换。

钢轨焊接不平顺大多是钢轨焊接不良造成的，因为焊接标准执行不严等多种因素，导致接头存在方向、高低等病害，现场普遍存在的是焊缝偏高问题，在岔区钢轨件更换后容易产生。

道岔不密贴病害一般分为尖轨与基本轨不密贴、可动心轨与翼轨不密贴、尖轨与滑床板不密贴等三种情形。

钢轨光带不良产生的原因很复杂，轨面不平顺、轨头扭曲变形，尤其是焊接接头对轨错误牙、扭曲；岔区尖轨、心轨设有1：40轨顶坡，而连接其前后的钢轨设置在带有轨底坡的铁垫板上，两者的衔接很难做到一致。

钢轨光带不良产生的原因很复杂，轨面不平顺、轨头扭曲变形，尤其是焊接接头对轨错误牙、扭曲；岔区尖轨、心轨设有1：20轨顶坡，而连接其前后的钢轨设置在带有轨底坡的铁垫板上，两者的衔接很难做到一致。

电务塞钉孔位置应避开基本轨伸缩范围，连接导线长度应考虑基本轨最大伸缩量。