道岔尖轨降低值超差产生原因：尖轨制造公差超标，顶面不平顺：滑床板（台）制造公差超标；CN系列道岔滑床台与基板间胶垫压溃变形；尖轨或基本轨伤损更换时未按组件更换。

CN系列高速道岔基本轨外侧靠（ ）的扣压来固定，基本轨内侧通过一个单独的滑床台板来固定。

CN系列高速道岔除在心轨尖端和顶铁上采取措施以外，还采用了（ ）防跳结构，即心轨转换到位后，通过穿过心轨的杆件压住心轨。

CN系列高速道岔心轨前部为（ ），采用与钢轨同材质的锻造三角块，后部焊接60kg/m钢轨作为长短心轨。

CN系列高速道岔滑床台与滑床板分离，在滑床台两侧采用两个（ ）扣压滑床台，再通过滑床台扣压基本轨。

CN系列高速道岔尖轨跟端限位器子母块间的间隙为（ ）mm。

（ ）高速道岔直、侧线均不设置护轨。

CN系列高速道岔在尖轨尖端附近采用了轨距优化（FAKOP）技术，将尖轨前部轨距加宽（ ）mm（将两基本轨分别外弯）以加大尖轨薄弱断面轨头宽度，目的是改善尖轨范围内的动态不平顺，减轻蛇行摆动，加厚尖轨从而延长使用寿命，但制造、铺设较为复杂。

CN系列50号道岔采用“（ ）”线形。

道岔前部为一段缓和曲线，半径从17000m渐变至7300m，长度为63.312m；中部为（ ），半径为7300m，长度为67.049m；后部为缓和曲线，半径由7300m渐变至无穷大，长度为49.731 m。

CN系列42号道岔采用“（ ）”线形。