高速铁路道床结构从总体上分为两大类，一类是以混凝土或（ ）为基础的无砟道床。

单向调节器应加强尖轨及其后 50～100m 范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨锁定。

调节器精调精整应注重几何尺寸与结构相结合，降低值修复与廓形打磨相结合。

对调节器应定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，如发现伸缩故障应及时消除。

焊联时，不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行拉伸或顶推作业。

应加强道岔维修，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。

尖轨相对于基本轨降低值偏差超过 2mm 且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台进行调整。

通过调整扣件，更换调整片使护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。

尖轨轨底与台板间隙超标时，可调整滑床板高低位置，使之处于同一平面上。

道岔区调整尖轨、心轨顶铁间隙可通过增减顶铁调整片进行，并同时考虑轨距、支距状态。

道岔曲股方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。