抢险指挥组织自高向低分为以下三个层级：抢险指挥小组、事故（事件）处理主任、运营总部抢险指挥领导小组及现场总指挥。抢险指挥组织的下一级必须服从上一级的指挥，并向上一级报告抢险工作。

中，运营单位应合理安排驾驶员工作时间,单次值乘的驾驶时长不应超过（ ）小时，连续值乘间隔不应小于（ ）分钟。

启用电话闭塞法时,首列车运行速度不应高于（ ）km/h。

《行车组织细则 （十四号线、知识城线）》：引导信号开放后，列车需要在______S内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，车站需要再次开放引导信号。

《行车组织细则 （十四号线、知识城线）》：引导信号的手信号显示地点是______。

《行车组织细则 （十四号线、知识城线）》：以下不属于行调发布的书面命令有______。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车在车站的停站时分增晚______S以上时，车站要向行调报告原因。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车故障情况下行车组织由______全权负责。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车故障被迫停车的处理中，客车在隧道内停车时，列车迫停地下区间超过______ 分钟时，环控调度人员应启动相应环控模式。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车的故障处理时间原则上为______分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。

《行车组织细则 （十四号线、知识城线）》：发生站台门故障时，要按照“______”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。