遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，航空器驾驶员改变高度层的基本方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行（）公里。

属于二次监视雷达识别方法的是( )。

使用一次监视雷达的雷达管制员通过( )识别确认航空器。

引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航向道的夹角不应大于（）度；在切入点距最后进近定位点小于 4 公里或者双跑道同时进近时，该夹角不应大于（）度；

在开始引导航空器时，应当通知航空器驾驶员引导的（）。引导终止时，指示其恢复自主领航，必要时应当通知航空器其所在的位置。引导航空器离开指定的程序时，应当发布（）。

为了管制员方便地掌握障碍物情况，每个雷达引导扇区超障区内的最高障碍物应当确定为（）。雷达引导扇区的最低雷达引导高度，应当为该雷达引导扇区超障区范围内的控制障碍物的标高，加上规定的超障余度，然后向上以（）米取整。

除航路飞行外，航空器与显示器上标出的障碍物标志的水平距离应当遵守如下规定：（）

当（）时，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔。

除非在协议和指令中包括，否则应当将标牌或进程单上没有包括的（ ）信息通知接收方。

雷达水平间隔标准应当按照如下规定：（）

雷达管制员在与航空器建立联系时应当要求航空器驾驶员证实高度，但下列情况除外：（）