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钢梁明桥面上木桥枕、复合材料桥枕净距分别大于210mm、350mm时，钢梁桥限速：客车不得超过110km/h，货车不得超过60km/h。
钢梁修理或上盖板涂装时，移动后的木桥枕、复合材料桥枕中心间距分别不得超过500mm、600mm，特殊情况不得超过600mm、650mm，接头处桥枕净距不得超过210mm，并保持枕木间距不变，钩螺栓及联结零件齐全、有效。
施工作业过程中，工务段应对施工前准备、施工中控制、线路开通和阶梯提速等关键环节进行监控。线路开通、速度变更执行施工单位和工务段共同检查签认制度，速度变更时采取地面检查或添乘检查的方式掌握设备状态。
施工地段放行列车，轨道静态几何尺寸偏差不得超出下次施工前最高行车速度等级的计划维修容许偏差管理值。列车速度vmax＞45km/h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
施工天窗结束后放行列车条件按《国铁集团铁路营业线施工管理办法》执行。电气化区段长大上坡道、重载铁路等接触网分相地段，施工天窗结束后放行电力机车速度应在施工方案中明确。
工务单位应在协议中明确以下内容：施工单位应根据审定的施工方案，在现场设置实时视频监控、监测、语音监听、电子围栏等技防设备，并接入工务段指挥中心。
安全监督员应经培训合格，持证上岗。安全监督员可不掌握施工流程及安全控制措施,及时对施工中存在的问题提出整改要求。
工务单位（部门）可不用派员参加外单位施工设计及施工方案审查、安全技术交底等前期工作。
外单位施工作业期间，发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“施工停工通知书”（见附录二），由施工单位组织整改并制定有针对性措施，经工务段检查确认后方可复工，并报铁路局集团公司。
工务单位（部门）应建立外单位施工安全监督体系，加强施工安全和工程质量的监督检查。影响或可能影响工务设备安全的外单位施工，不必纳入工务段的监督和管理，工务段可不制定监督方案。
