36.紧急制动产生后,必须将自动制动阀置于紧急位()S后才能缓解。

67.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位:制动缸压力在3~5s降到()kPa以下。

66.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”:制动缸在()s上升到280kPa,最终为300±15kPa;

65.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:制动缸增压至()kPa。

64.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:列车管减压至()kPa后保持。

63.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()70~110kPa。

62.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:制动缸()s增压到360kPa。

61.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后:保压1min,制动缸压力变化不大于()kPa。

60.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后:保压1min,列车管压力泄漏不大于()kPa。

59.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后:保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于()kPa。

58.CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后,等()s使系统各风缸充满风。