32.和谐型电力机车的空转滑行保护、()控制等不参与重联控制。

71.DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后,机车速度为零时起制动机紧急状态锁定()s,制动显示屏倒计时结束后,才能缓解全列车。

70.DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源()s后,司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮,才能完成制动控制单元BCU的启动。

69.DK-2制动机机车总风压力大于()kPa时,制动机方能启动。

68.CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()kPa;

67.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位:制动缸压力在3~5s降到()kPa以下。

66.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”:制动缸在()s上升到280kPa,最终为300±15kPa;

65.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:制动缸增压至()kPa。

64.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:列车管减压至()kPa后保持。

63.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()70~110kPa。

62.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:制动缸()s增压到360kPa。