A、 装置简单
B、 污水中油分不会乳化
C、 操作容易
D、 价廉
答案：B
解析：的答案是B。发展中的“负压式”油水分离器具有污水中油分不会乳化的显著优点。传统的油水分离器在处理污水时可能会导致油分乳化，使得分离效果降低。而负压式油水分离器通过在分离过程中维持负压，可以有效避免油分乳化，提高分离效果。
A、 装置简单
B、 污水中油分不会乳化
C、 操作容易
D、 价廉
答案：B
解析：的答案是B。发展中的“负压式”油水分离器具有污水中油分不会乳化的显著优点。传统的油水分离器在处理污水时可能会导致油分乳化，使得分离效果降低。而负压式油水分离器通过在分离过程中维持负压，可以有效避免油分乳化，提高分离效果。
A. 保安等级1
B. 保安等级2
C. 保安等级3
D. 保安等级4
解析：根据题干中提到的《ISPS规则》规定的保安等级，我们需要选择保安级别最高的选项。根据通常的标识规定，保安等级1表示最低级别，而保安等级4表示最高级别。因此，选项C中的保安等级3是保安等级最高的选项，是答案。
A. 劳动协议
B. 就业协议
C. 劳动合同
D. 就业合同
解析：题目解析 题干要求根据有关劳动合同的法律、法规和中华人民共和国缔结或者加入的有关船员劳动与社会保障国际条约的规定，选择正确的选项来订立船员的合同。根据中国的相关法律和国际条约，船员与用人单位之间订立的是劳动合同。因此，答案选项C "劳动合同" 是正确的。
A. ②③④
B. ①②④
C. ①②③④
D. ①②③
解析：题目解析 题干要求根据有毒液体物质残余物排放规定，排放此类物质的残余物或含有此类物质的水排放入海时应符合哪些排放标准。选项分别为①②③④，需要选择包含所有正确选项的答案。正确答案是C，即①②③④。选择这个答案是因为根据规定，排放有毒液体物质的残余物时，需要满足以下标准：①船舶在海上航行，自航船航速至少为7节；②如果是非自航船，航速至少为4节；③在水线以下通过水下排放口进行排放，不超过水下排放口的最高设计速率；④排放时距最近陆地不少于12海里，水深不少于25 m。
A. 巴黎备忘录自2011年1月1日起开始通过加强拒绝船舶进港的办法实施NIR
B. 东京备忘录新检查机制已于2014年1月1日起开始实施
C. NIR的实施,确保标识为高风险船舶进行比低风险船舶更频繁检查
D. 东京备忘录的新检查机制与巴黎备忘录NIR的船舶风险系数及时间窗口是一致的
解析： 题干中列举了关于PSC检查在新的选船机制的说法，需要判断哪个说法是错误的。选项A提到巴黎备忘录自2011年1月1日起开始通过加强拒绝船舶进港的办法实施NIR；选项B提到东京备忘录新检查机制已于2014年1月1日起开始实施；选项C提到NIR的实施确保标识为高风险船舶进行比低风险船舶更频繁检查；选项D提到东京备忘录的新检查机制与巴黎备忘录NIR的船舶风险系数及时间窗口是一致的。通过比较选项，我们可以发现选项D与其他选项不同，其他选项都是正确的说法，而选项D中提到东京备忘录的新检查机制与巴黎备忘录NIR的船舶风险系数及时间窗口是一致的是错误的。因此，答案为D。
A. 在主电源供电失效时,通用紧急报警系统能自动转换至应急电源供电
B. 通用紧急报警系统能在驾驶室、消防控制站控制
C. 船舶应设双向发信的通用紧急报警系统
D. 所有门和通道都关闭的情况下,在居住舱室内睡眠位置和距高声源1m处,声响报警信号的声压级至少应达到75dB(A)
解析：的答案是C。根据题干，A选项说的是在主电源供电失效时，通用紧急报警系统能自动转换至应急电源供电，这是正确的，因为通用紧急报警系统在主电源故障时会切换到备用电源。B选项说的是通用紧急报警系统能在驾驶室、消防控制站控制，这也是正确的，因为通用紧急报警系统需要在关键位置进行控制和监视。D选项说的是所有门和通道都关闭的情况下，在居住舱室内睡眠位置和距高声源1m处，声响报警信号的声压级至少应达到75dB(A)，这也是正确的。因此，选项C是错误的，因为船舶应设双向发信的通用紧急报警系统是正确的说法。
A. 轮机长
B. 大管轮
C. 交班轮机员
D. 主管轮机员
解析：的答案是C，即交班轮机员。在船舶航行交接班时，主要问题应由交班轮机员将其记入轮机日志中。这是因为交班轮机员在接班前应对船舶系统和机电设备进行检查，了解其工作状况和存在的潜在危险，并在接班后将观察情况与轮机日志核对，确保主要问题得以记录。
A. 应急逃生通道附近不应堆放杂物
B. 通往应急逃生通道的指引牌应用荧光材料制成
C. 机舱内通往应急逃生通道应有箭头表示的指引牌
D. 应急逃生通道都正常的情况下,船员无需进行应急训练
解析：的答案是D。题干要求找出说法错误的选项。根据一般的安全规定和常识，应急逃生通道的附近不应该堆放杂物，通往应急逃生通道的指引牌可以用荧光材料制成以增加可见性，机舱内通往应急逃生通道的指引牌应有箭头表示，指示正确的方向。然而，选项D声称在应急逃生通道都正常的情况下，船员无需进行应急训练，这是错误的。船员通常需要进行应急训练以了解逃生程序和使用应急设备。
A. 通常情况下船舶的吃水是艉吃水大于艏吃水
B. 船舶的平均吃水不等于船舯吃水
C. 水线面与8.2米吃水刻度中间相平,表示的实际吃水是8.25米
D. 某轮在海水中的吃水与在淡水中的吃水相同,故在海水中装货较少
解析： 选项D说法错误。在海水和淡水中，由于密度的差异，船舶的吃水会有所不同。海水的密度较大，相同体积的船舶在海水中的吃水会比在淡水中的吃水更小。因此，某轮在海水中的吃水与在淡水中的吃水是不相同的，装货量较少时，海水中的吃水会相对较小。所以选项D是错误的。
A. ①
B. ②
C. ③
D. ①②③
解析： 在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，采取的应急措施包括以下步骤：迅速起动备用发电机组尽快恢复供电，同时立即通知驾驶台并停止主机运转；在应急处理过程中必须有人坚守主机操纵台，随时与驾驶台联系；如情况危急船长必须用车避碰时，可按车令强制主机运行而暂不考虑主机后果。因此，答案选项D：①②③包含了正确的应急措施顺序。
A. 轮机长
B. 大管轮
C. 交班轮机员
D. 主管轮机员
解析：的答案是C. 在船舶航行交接班时的问题汇总应由交班轮机员将主要问题记入轮机日志中。这是因为交班轮机员在交接班时负责向接班轮机员提供有关船舶状态和相关问题的信息。将主要问题记录在轮机日志中有助于确保信息的连续性和准确性，以便接班轮机员能够了解前一班次发生的重要事项。
