A、 就地开关
B、 遥控关闭
C、 就地开关,机舱外遥控关闭
D、 开关方式不限
答案：C
解析：《钢质海船入级与建造规范》要求，燃油速闭阀必须满足()。选项C：就地开关，机舱外遥控关闭。 燃油速闭阀是为了在紧急情况下迅速切断燃油供应，防止火灾蔓延或其他事故发生而设计的安全设备。根据规范要求，燃油速闭阀需要具备两种关闭方式：就地开关和机舱外遥控关闭。这样可以确保在机舱内和机舱外都能够快速切断燃油供应，有效应对紧急情况。因此，选项C：就地开关，机舱外遥控关闭是正确答案。
A、 就地开关
B、 遥控关闭
C、 就地开关,机舱外遥控关闭
D、 开关方式不限
答案：C
解析：《钢质海船入级与建造规范》要求，燃油速闭阀必须满足()。选项C：就地开关，机舱外遥控关闭。 燃油速闭阀是为了在紧急情况下迅速切断燃油供应，防止火灾蔓延或其他事故发生而设计的安全设备。根据规范要求，燃油速闭阀需要具备两种关闭方式：就地开关和机舱外遥控关闭。这样可以确保在机舱内和机舱外都能够快速切断燃油供应，有效应对紧急情况。因此，选项C：就地开关，机舱外遥控关闭是正确答案。
A. 船舶封存后重新启用时的检验
B. 索赔检验
C. 船舶买卖检验
D. 船舶起退租检验
解析：题目解析 题干: 下列不属于公证检验范围的是()。 A. 船舶封存后重新启用时的检验 B. 索赔检验 C. 船舶买卖检验 D. 船舶起退租检验 答案: A 解析: 公证检验是指由船级社或其他授权机构进行的检验，以确认船舶是否符合相关的法规和标准。船舶封存后重新启用时的检验并不属于公证检验的范围，而是属于船舶的重新启用检验。这种检验是为了确认船舶在封存期间没有受到损坏或变化，以确保其安全运行。因此，选项 A 不属于公证检验的范围。
A. 2年
B. 3年
C. 半年
D. 1年
解析：题干: 船舶加油后，所取油样一瓶交油公司，一瓶留船保存()。 A. 2年 B. 3年 C. 半年 D. 1年 答案解析: 选项D为正确答案。船舶加油后所取的油样应交给油公司保存一瓶，以备日后核查，同时还应在船上保存一瓶，保存期限为1年。
A. 它可以使不同的职能顺序进行
B. 团队明显减少个人产出
C. 它可以增强组织中的某些中层管理职能
D. 团队可以使组织提高效率,改进工作绩效
解析：题目解析：正确答案为D，团队可以使组织提高效率，改进工作绩效。解析如下： 选项A：团队并不一定可以使不同的职能顺序进行，这是一个没有明确关系的说法。 选项B：团队并不会明显减少个人产出，相反，通过协作和合作，团队可能会增加整体产出。 选项C：团队确实可以增强组织中的某些中层管理职能，但这并不是团队相对于传统部门结构的主要优点。 选项D：团队可以使组织提高效率，通过协作和专业分工，团队成员可以共同努力，发挥各自的优势，从而改进工作绩效，这是团队相对于传统部门结构的主要优点。因此，选项D是正确答案。
A. 增加货舱容积
B. 便于装油
C. 减少加热管系的布置
D. 便于测量
解析：的答案是C. 减少加热管系的布置。 重燃油舱的布置位置主要是为了减少加热管系的布置。加热管系是用于加热燃油的管道系统，通过将燃油加热，可以提高其流动性和可燃性。将重燃油舱布置在机舱的前壁处、机舱两舷侧处以及机舱下面的双层底内，可以减少加热管系在机舱内的布置长度，降低了船舶的维护成本和复杂性。
A. 仅沿海国应尽最大可能以制止在公海上或在任何国家管辖范围以外的任何其他地方的海盗行为
B. 沿海国可要求外国籍船舶在无害通过领海时遵守这些规则,即使船舶的船旗国并不是相关公约的缔约方
C. 每个沿海国应建立、经营、维持有效的海、空搜寻和救助服务,并应在情况需要时为此目的通过相互的区域性安排与邻国合作
D. 沿海国可依据公约和其他国际规则,制定关于无害通过领海的法律和规章,特别是在航行安全与海上交通管理、保护助航设备和设施以及其他设施或设备、保全沿海国的环境,并防止、减少和控制环境受污染等方面
解析：题目解析 题干: 关于沿海国的义务，说法错误的是()。 A. 仅沿海国应尽最大可能以制止在公海上或在任何国家管辖范围以外的任何其他地方的海盗行为 B. 沿海国可要求外国籍船舶在无害通过领海时遵守这些规则，即使船舶的船旗国并不是相关公约的缔约方 C. 每个沿海国应建立、经营、维持有效的海、空搜寻和救助服务，并应在情况需要时为此目的通过相互的区域性安排与邻国合作 D. 沿海国可依据公约和其他国际规则，制定关于无害通过领海的法律和规章，特别是在航行安全与海上交通管理、保护助航设备和设施以及其他设施或设备、保全沿海国的环境，并防止、减少和控制环境受污染等方面 答案: A 解析: 这道题考察的是沿海国的义务。根据国际法和国际公约，沿海国有一系列的义务和责任。选项A中的说法是错误的，因为不仅沿海国，其他国家也应该尽最大可能制止海盗行为，不仅限于公海上或其他国家管辖范围以外的地方。其他选项B、C、D描述了沿海国的正确义务，包括要求外国籍船舶遵守规则、建立救助服务并与邻国合作、制定与无害通过领海相关的法律和规章等。
A. 船舶强制保险相关的证书应由船舶登记国的有关当局颁发或认证;对于不在缔约国登记的船舶,证书也可由船旗国有关当局颁发或认证
B. 1992年责任公约规定,船舶所有人可以选择实行强制保险制度或财务保证制度
C. 在缔约国登记的载运2千吨以上散装货油船舶的船舶所有人必须进行保险或取得其财务保证
D. 缔约国的有关当局在确信船舶已获得满足公约的强制保险制度之后,应向每艘船舶颁发一份证书
解析： 题干要求找出《1969年责任公约》中关于强制保险制度的说法错误的选项。答案是选项A. 题目中提到船舶强制保险相关的证书应由船舶登记国的有关当局颁发或认证，对于不在缔约国登记的船舶，证书也可由船旗国有关当局颁发或认证。这是正确的表述，因为船舶的强制保险证书确实应该由登记国或船旗国颁发或认证。所以选项A是错误的。其他选项B、C、D中提到的规定都是正确的。
A. ①②④
B. ①②③④
C. ①②③
D. ①②
解析：答案为C。ISM规则要求船舶管理公司的安全管理目标包括以下内容：①提供安全做法和安全工作环境②进行风险评估并制定防范措施③不断提高人员的安全管理技能。这些目标旨在确保船舶管理公司在船舶运营中积极采取安全措施，提供安全的工作环境，评估和管理潜在风险，并持续培训和提高员工的安全管理技能。符合强制性的规范和规则是作为船舶管理公司的另一个要求，而不是安全管理目标的一部分。
A. 船舶慢速前进时
B. 船舶最大速度前进时
C. 船舶速度为零时
D. 船舶最大速度后退时
解析：船舶主操舵装置应能在船舶最大速度前进时完成自左满舵到右舷30°，或右满舵到左舷30°的转向动作，时间不得超过28秒。这是因为在船舶最大速度前进时，船舶惯性较大，需要较长的时间来完成转向动作，因此选项B是正确答案。
A. ①②③
B. ①②
C. ②③
D. ①③
解析： 这道题考察的是海事公约对船舶有效沟通的要求。根据题干提到的内容，SOLAS公约对驾驶台和机舱的通信装置有要求，STCW公约规定了值班过程中的驾机联系和交接班的程序，以及资源管理方面的沟通培训要求。综合考虑这些要求，答案选项A：①②③，是符合题目要求的。
A. ①③④
B. ②③④
C. ①②③
D. ①②③④
解析：题目解析 MLC2006是国际劳工组织制定的一项关于海员就业和工作条件的国际公约。根据题干所述，MLC2006规定海员上船工作的最低要求包括最低年龄、培训和资格、以及海员身份证件，即①③④。因此，答案为D。
