工程车正线施工[白天]配套作业完成后，相应的工程车/工程车车列，原则上不应被解编。

解析：地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧( )内，属于安全保护区范围。 A. 100米 B. 50米 C. 30米 D. 10米 答案: B 解析: 这道题的正确答案是B，即50米。根据题目描述，地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧的范围属于安全保护区，这个范围的距离是50米。

解析：答案选择A（监护员） 这道题询问的是在动火作业过程中，谁应该仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。根据选项，选项A（监护员）、选项B（作业人员）、选项C（车站值班员）以及选项D（站务员）。在这些选项中，监护员是负责监护和监督动火作业的人员，他们应该仔细观察动火作业的变化过程，并在发生险情时及时处置，因此答案选A。

解析： 根据提供的信息，王某在使用铝合金扶梯时触碰到了35KV母排，导致触电事故发生。根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，本次事件施工负责人违反了以下规定： A. 负责组织、协调、指挥某一项施工实施，落实施工安全管理。施工负责人应该负责组织、协调和指挥具体的施工工作，并确保施工过程中的安全管理得以落实。 B. 负责施工前的作业交底、安全交底。施工负责人应该在施工前进行作业交底和安全交底，确保工作人员明确了作业内容和相关安全注意事项。 C. 负责施工全过程安全措施的落实、检查、签认。施工负责人应该负责确保施工全过程中的安全措施得以落实，并进行检查和签认。 因此，选项ABC都是施工负责人在此次事件中违反的规定。 解析

解析：题目中描述了一种需要立即进行故障抢修的施工情况，需要抢修的施工应当是对行车安全具有危害的，根据选项，A.一级重大施工、B.日常检修施工、C.二级重大施工、D.抢修施工，只有选项D.抢修施工符合题意，因此选择D.抢修施工。

解析：题目解析 题目说车场施工是指在车场生产区内进行的各类影响正线行车及列车出入车场的施工。这是正确的陈述，因此答案应为A。然而，给出的答案是B，即错误。这可能是一个错误或打印错误。

解析：( )负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况[10号线除外]。 A. 车辆分公司设备维修厂 B. 车辆分公司综合运转部 C. 施工单位 D. 车辆分公司维护部[线路] 答案: B 解析: 车辆分公司综合运转部负责协调和管理车辆分公司的运转工作，包括与施工单位的配合工作。因此，他们负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况，但不包括10号线。

解析：主变电站在支援供电的运行方式下，相关环网站允许安排400V及以上停电类作业及SCADA调试作业。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：根据题目描述，在主变电站支援供电的运行方式下，相关环网站不允许安排400V及以上的停电类作业及SCADA调试作业，因此答案应为错误。选项B是正确的。

解析：的答案是ABDE。解析如下： 根据题目描述，本次事件是由于施工人员在进行喷淋管道顶灯维修施工中触碰带电接触网导致接触网跳闸，造成停车场失电。因此，在停电施工执行时，应注意以下安全防范措施： A. 施工人员应有相应资质：要求施工人员具备相应的技术和安全操作的资质，确保其具备进行相关作业的能力和知识。 B. 施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底：施工负责人应向所有参与施工的作业人员详细说明作业内容和安全注意事项，确保每个人都了解施工要求和安全措施。 D. 施工登记人数应与实际人数相一致：确保施工现场的人员数量与登记一致，以便控制和管理施工作业。 E. 施工作业范围应与申报的点单范围一致：施工作业范围应符合事先申报的范围，避免越界施工和对其他设备产生影响。

解析：只有车场非自管区域施工,才需要至DCC或就近DCC驻勤点进行登记、注销。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目描述了只有车场非自管区域施工才需要至DCC或就近DCC驻勤点进行登记、注销。因此，选项 B 正确地概括了题目内容。

解析：根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、( )施工。 A. 保护区类 B. 变电站类 C. 触网停电类 D. 动车类 答案:A 解析：选择A作为答案是因为根据给定的选项中，只有保护区类施工能够与正线轨行区类施工、车站类施工和车场类施工一起构成一个完整的分类。保护区类施工通常指在施工过程中需要对铁路线路的保护区进行作业的情况。