250轨道车上线运行采用的默认闭塞方法是( )。

解析：的答案是A。行车值班员进行区段解锁操作时，需要确认列车已经完全离开相邻的前方区段，即确认列车出清前方区段。

解析：答案是B（错误）。题目要求车站停电时，应急照明至少维持40分钟以上。根据题目描述，车站停电时，应急照明是必需的，因为没有其他照明设备可供使用。然而，正确答案应该是A（正确），因为车站应急照明应该能够维持至少40分钟以上，以确保乘客在停电期间能够安全疏散。

解析：题目解析 包乘制比轮乘制增加驾驶员定员数( )左右。 A.5% B.10% C.15% D.20% 答案: D 这道题考察的是包乘制和轮乘制对驾驶员定员数的影响。包乘制是指驾驶员在一趟行程中负责驾驶全程，而轮乘制是指驾驶员在一趟行程中只负责其中一部分。包乘制需要更多的驾驶员定员数，因为每个驾驶员需要负责全程，而轮乘制可以减少驾驶员定员数，因为多个驾驶员可以分别负责不同的部分。 根据题目的描述，包乘制比轮乘制增加驾驶员定员数大约20%左右。因此，选项D的答案是正确的。

解析：每个有岔站，在同一时刻只能有一条进路办理一分人工解锁。( ) 答案: B.错误 解析: 这个答案是错误的，因为在有岔站的情况下，可以同时办理多条进路的一分人工解锁。这意味着在同一时刻，可以有多条进路同时进行解锁操作。

解析：题目要求选择每日运营前无须确保状态良好的系统。根据选项A、B、C和D的描述，只有选项A表示车站广告系统，与题目要求一致。其他选项B、C和D都是与系统状态相关的系统，需要确保其状态良好。因此，答案选择A。

解析：电动列车速度码根据ATC信号闭塞设计分为七级速度显示。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。电动列车速度码根据ATC（Automatic Train Control，自动列车控制）信号闭塞设计通常分为多个级别，而不仅限于七级。具体的速度码级别可能因不同的铁路系统和国家而有所不同。

解析：答案选B。题目描述中提到，在此时，站控黄灯是稳定的，而遥控白灯是闪烁的。根据常识和题目的描述，这种情况说明设备处于站控状态，而不是其他选项中的紧急站控、遥控或紧急遥控状态。因此，选项B表示设备处于站控状态，是正确的答案。

解析：的答案是B，即错误。当道岔区段出现红光带造成进路排不出时，即使信号工区人员进行了抢修并在《设备故障检修登记簿》上签认正常，行车值班员仍然不能立即恢复排列进路作业。行车值班员应该向行车调度员报告修复情况，并等待行车调度员的指示和确认后才能恢复正常运行。

解析：题目要求选择每日运营前不符合ATS系统必备要求的选项。根据选项A、B、C和D的描述，只有选项D表示时刻表未建立，与ATS系统的必备要求不符合。因此，答案选择D。