A、 红
B、 黄
C、 绿
D、 白
答案：B
解析： 行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，转动相应的引导信号钥匙后，引导信号表示灯亮的颜色应该是黄色（答案B）。这是因为在铁路信号系统中，黄色表示警告信号，用于指示列车减速或警告列车驾驶员注意。当行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，黄色灯亮表示进路已开放，但是需要列车减速或注意。红色表示停止信号，绿色表示进路已经完全开放，而白色通常用于其他特殊情况。
A、 红
B、 黄
C、 绿
D、 白
答案：B
解析： 行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，转动相应的引导信号钥匙后，引导信号表示灯亮的颜色应该是黄色（答案B）。这是因为在铁路信号系统中，黄色表示警告信号，用于指示列车减速或警告列车驾驶员注意。当行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，黄色灯亮表示进路已开放，但是需要列车减速或注意。红色表示停止信号，绿色表示进路已经完全开放，而白色通常用于其他特殊情况。
A. 正确
B. 错误
解析：电动列车速度码不属于地铁的视觉信号。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的答案是错误，因为电动列车速度码是地铁的视觉信号之一。电动列车速度码是用于向列车司机传递行车速度限制的信号，通常以数字形式显示在列车前部，司机根据速度码的显示来控制列车的速度。
A. 旗信号
B. 电铃
C. 鸣笛
D. 哨声
解析：题目解析：这道题考察视觉信号的特点。视觉信号是通过视觉器官（眼睛）接收的信号。选项A表示通过视觉器官接收的信号（旗信号），而选项B、C和D分别表示通过听觉器官接收的信号（电铃、鸣笛、哨声）。因此，选项A属于视觉信号。
A. 尖轨
B. 翼轨
C. 转换设备
D. 连接部分
解析：普通单开道岔的构造分为三大部份，它们分别是转辙器、辙叉和护轨及( )。 答案: D. 连接部分 解析: 普通单开道岔的构造主要包括三个部分，即转辙器、辙叉和护轨，以及连接部分。连接部分用于将道岔与其他铁轨连接起来，确保顺畅的铁轨转换操作。
A. 站台
B. 接近
C. 离去
D. 区间
解析：当站台上的紧急关闭按钮被按下后，表示发生了紧急情况，此时区间的列车速度码会被切断，即区间列车的运行速度受到影响，而站台、接近和离去区段的列车速度码不受影响，故答案为D。
A. 始端
B. 终端
C. 总取消
D. 总人解
解析：排列进路时，行车值班员先按压始端按钮，再按终端按钮。答案选择B，即终端按钮。这是因为在排列进路过程中，行车值班员需要先按下始端按钮以启动进路，然后再按下终端按钮来确认和完成进路的排列。
A. 出库线
B. 入库线
C. 站厅
D. 牵引站
解析：题目要求选择地铁车站的组成部分。选项A表示出库线，选项B表示入库线，选项C表示站厅，选项D表示牵引站。根据地铁车站的基本构造，地铁车站由地面出入口、站厅、站台和生产用房组成。选项A和选项B分别表示出库线和入库线，它们是指地铁车辆进出车辆段的轨道线路，而不是车站的组成部分。选项D表示牵引站，牵引站是地铁列车供电和牵引系统的设备所在地，也不是车站的组成部分。选项C表示站厅，站厅是地铁车站中供乘客进出站、换乘和导向的公共区域，因此答案选C。
A. 时间分布的波动性
B. 空间分布的波动性
C. 以上均是
D. 均不是
解析：( )不属于客流的分布特征。 A. 时间分布的波动性 B. 空间分布的波动性 C. 以上均是 D. 均不是 答案: C 解析: 选项C表示"以上均是"，意味着所有给出的选项都属于客流的分布特征。然而，根据题目的要求，我们需要选择不属于客流分布特征的选项。选项A和B分别表示时间分布的波动性和空间分布的波动性，这是客流的常见特征。因此，选项C是正确答案，因为它表示所有选项都是客流的分布特征。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，只需转动相应的引导信号钥匙即可。然而，实际上，在开放引导信号时，需要按照规定的程序和步骤进行操作，包括解锁信号机、关闭引导信号、转动相应的钥匙等。因此，答案是错误（B）。
A. 15
B. 20
C. 25
D. 30
解析：延时施工时，施工负责人应提前20分钟联系。答案选项B。这是因为在延时施工时，需要提前与相关部门或人员进行沟通，以确保施工计划的变动得到及时通知和协调。选择20分钟作为提前联系的时间，可能是基于实际操作经验和工程安全要求所确定的合理时间段。
A. 终端
B. 始端
C. 排列进路
D. 总取消
解析：排列进路首先按压该进路的始端按钮。答案选择B，即始端按钮。这是因为在排列进路时，行车值班员需要首先按下该进路的始端按钮来启动进路的排列过程。
