A、1354
B、1345
C、1435
D、1453
答案:C
解析:题目解析:地铁正线的轨距是指两条轨道的内侧边缘之间的距离,通常使用标准轨距。标准轨距的国际标准为1435毫米,因此选项 C. 1435 是正确答案。
A、1354
B、1345
C、1435
D、1453
答案:C
解析:题目解析:地铁正线的轨距是指两条轨道的内侧边缘之间的距离,通常使用标准轨距。标准轨距的国际标准为1435毫米,因此选项 C. 1435 是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 题目中说"车站大客流爆满是指政治性集会造成车站客流超过设计许可",这是错误的。车站大客流爆满不一定是由政治性集会引起的,它可以是由各种原因造成的,例如节假日、特殊活动等。因此,答案为B,即错误。
A. 正确
B. 错误
A. 故障解锁
B. 总取消
C. 总人工解锁
D. 紧急关闭复原
解析:行车值班员进行区段解锁操作时,在所有条件满足的情况下同时转动( )及相应的区段解锁钥匙。答案选择C. 总人工解锁。这是因为在进行区段解锁操作时,行车值班员需要同时转动总人工解锁钥匙和相应的区段解锁钥匙,以确保安全解锁。
A. 5%
B. 10%
C. 15%
D. 20%
解析:题目解析 包乘制比轮乘制增加驾驶员定员数( )左右。 A.5% B.10% C.15% D.20% 答案: D 这道题考察的是包乘制和轮乘制对驾驶员定员数的影响。包乘制是指驾驶员在一趟行程中负责驾驶全程,而轮乘制是指驾驶员在一趟行程中只负责其中一部分。包乘制需要更多的驾驶员定员数,因为每个驾驶员需要负责全程,而轮乘制可以减少驾驶员定员数,因为多个驾驶员可以分别负责不同的部分。 根据题目的描述,包乘制比轮乘制增加驾驶员定员数大约20%左右。因此,选项D的答案是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析:行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开基本轨。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析:这道题的答案是错误。挤岔事故并不是指车轮强行挤开基本轨。挤岔事故是指铁轨上的两条轨道在交叉口处发生错位或错轨的情况,导致列车无法正常行驶。
A. 正确
B. 错误
解析:地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装或基本闭塞设备不能使用时,采用半自动闭塞法。( ) A.正确 B.错误 答案解析:这道题的答案是B,即错误。半自动闭塞法是指在地铁运营初期基本闭塞设备无法使用时,通过人工操作来确保列车之间的安全距离。所以,当基本闭塞设备无法使用时,采用的是半自动闭塞法而不是全自动闭塞法。
A. 路票
B. 发车表示器稳定白光
C. 发车手信号
D. 出站信号机绿灯
解析:使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证是( )。 答案:A. 路票 解析:电话闭塞法是一种列车行车控制方法,其中列车在通过一个区间之前必须获得授权。在这种方法中,列车司机必须事先取得一个称为"路票"的凭证,以证明获得了占用该区间的权限。因此,选择答案A,路票,作为正确答案。
A. 15
B. 20
C. 25
D. 30
解析:延时施工时,施工负责人应提前20分钟联系。答案选项B。这是因为在延时施工时,需要提前与相关部门或人员进行沟通,以确保施工计划的变动得到及时通知和协调。选择20分钟作为提前联系的时间,可能是基于实际操作经验和工程安全要求所确定的合理时间段。
A. 正确
B. 错误
解析:线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析:这道题的答案是错误(B)。线路标志不仅仅是用来表明线路的位置,还可以提供其他重要的信息,如站名、方向指示等。所以答案应该是错误。
A. 正确
B. 错误