17.司机被劫持时,当列车在运行中时,以尽可能低的速度驾驶,以引起( )或车站的警觉,同时尽量维持进站停车。

42.非限制驾驶模式下,信号车载设备处于( )状态而不监控列车的运行,司机根据( )和( )的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、行调、司机共同保证。

41.限制人工驾驶模式(RM该模式下,通过方向手柄来确定(RMR)和(RMF)。具备功能如下:系统不会自动执行列车驾驶指令,信号系统为司机提供人工驾驶列车的方式;系统会为司机提供相关显示信息,协助司机驾驶列车;当列车实际速度超过RM的限制速度,信号系统会启动(紧急制动)。

40.自动防护下的人工驾驶模式( )该模式具有以下功能:信号系统不会自动执行列车驾驶指令,需要司机( )列车;信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )操作;信号系统会向司机提供指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近于限制速度时,系统通过( )通知司机。

39.自动防护下的人工驾驶模式( )信号系统会向司机提供以指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近紧急制动触发速度时,系统通过( )通知司机。

38.纯点式下,信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )操作;在BM-AM模式下,当列车由于任何原因停车时,系统将不会自动执行( )指令。

37.纯点式下,信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( );

36.当正线发生轨旁区域控制器故障及无线传输不可用的情况下,采用( )断续运营。

35.ATP切除模式模式下,列车不受( )保护,安全由行调及司机共同保证;除了以上所述的驾驶模式外,信号系统提供限制驾驶模式( ),包括正向限制模式( )和反向限制模式( )。

34.降级控制级别下,驾驶模式为( )和( )。

33.CBTC控制级别下,驾驶模式分为自动驾驶模式( )、自动防护下的人工驾驶模式( )及自动折返模式( )。