4.在救援运行过程中,如故障车使用强迫缓解按钮缓解制动时,主控手柄应保持在“( )”,并按压警惕按钮。

55.遇联锁区联锁两系完全故障且车地通信也中断时,或中央ATS工作站和车站LOW工作站均失去监控功能时,对故障区域采用( )行车。一个联锁区联锁失效时,在保证行车安全的前提下,行车调度人员可对故障影响区域使用( )组织行车;两个及以上联锁区联锁失效时,行车调度人员可视情对故障影响区域使用( )组织行车或采取停运等措施。

54.哈尔滨地铁3号线在点式降级控制级别下,采用点式ATO/ATP模式行车。列车采用( )模式驾驶,允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示( )、( )显示( ),按( )规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。增强型点式( )模式下具备以( )模式开关门,CM模式下默认以( )模式开关门。采用BM( )级别时,客室门与站台门不联动。需司机手动打开客室门与站台门,每站乘客乘降完毕后,需以( )模式动车越过开放的信号机后升级至( )。原则上正常运营时行调和行值负责按( )监控列车的运行,列车的( )、( )、( )、( )、( )和( )等由司机参照信号系统和( )驾驶模式自动或人工控制。

53.哈尔滨地铁3号线在ATC系统具备CBTC运营模式功能时,采用( )行车。列车运行级别为CBTC级,采用( )模式驾驶,允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示的( ),按运营时刻表规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。前后相邻列车之间的安全运行间隔由ATP系统设定的防护区段自动控制。AM模式模式下具备以( )模式开关门,CM模式下默认以( )模式开关门。原则上正常运营时行调和行值负责按( )监控列车的运行,列车的( )、( )、( )、( )、( )和( )等由司机参照信号系统和( )驾驶模式自动或人工控制。

52.行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行( )制。行车日期划分:以( )时为界,( )时以前办妥的行车手续,( )时以后仍视为( )。

51.电客车车次号为8位数,前3位为( ),中间3位为( ),后两位为( )。序列号个位( )为( ),( )为( )。

50.1、3号线联络线视为区间,属( )号线行调管理范围。按规定办理有关行车手续。在正线、辅助线运行的列车、( )、( )、( )、( )均按列车办理。

49.接触网导线距轨面的标准距离:地下线( )mm;接触网与车辆装载货物的距离不少于( )mm。

48.牵引供电采用接触网供电,全地下线路,采用( )接触网。

47.3号线一、二期设有10座牵引降压混合变电所,将( )KV交流电降压整流为( )直流电供给接触网。

46.3号线设置2座主变电所,分别为( )主变电所与( )主变电所,其中( )主变电所与1号线共用。