55.遇联锁区联锁两系完全故障且车地通信也中断时,或中央ATS工作站和车站LOW工作站均失去监控功能时,对故障区域采用( )行车。一个联锁区联锁失效时,在保证行车安全的前提下,行车调度人员可对故障影响区域使用( )组织行车;两个及以上联锁区联锁失效时,行车调度人员可视情对故障影响区域使用( )组织行车或采取停运等措施。

4.在救援运行过程中,如故障车使用强迫缓解按钮缓解制动时,主控手柄应保持在“( )”,并按压警惕按钮。

3.在连挂运行中,应保持通讯畅通,前后车司机应使用800M无线手持台“( )”进行联控,如联控三次无人应答时,应立即停车报告行调。

2.故障车及救援车的清客作业时间为( )分钟。

1.救援列车连挂故障列车后的第一个停靠车站为清客车站,在故障列车没有清客前,须限速( )km/h。

42.列车大部件脱落时,停车后司机在确保( )的情况下,禁止( ),确认现场情况后,向行调报告( )及( );播放临时停车广播安抚乘客;确认( )及事故现场是否影响其他线路,并报告行调; 得到行调命令后,携带( )前往现场确认车辆的状况、( )、设备受损初步情况等,并报告行调。

41.运营线路钢轨折断需要进行现场检查时,当事司机根据行调通知检查现场情况并向行调汇报。现场检查内容包含( )、( )、( )、( )、( )、( )等。

40.司机发现隧道变形、裂缝或喷水等情况,立即采取( ),并将现场情况报告( );如判断影响行车安全不能通过时,立即报告行调,根据行调命令( ),司机做好乘客安抚工作。

39.司机接报人防系统故障后运行至事发区域( ),( ),确观察人防门状态,是否侵限。

38.轮轴固死故障可自行牵引时,采取凭自身动力以( )模式牵引至就近存车线;如轮轴固死故障无法自行牵引时,采取列车( )的办法。

37.发生轮轴固死事件后,当事司机立即( )措施;当事司机立即向( )报告事件情况,并通过( )。