53.哈尔滨地铁3号线在ATC系统具备CBTC运营模式功能时,采用( )行车。列车运行级别为CBTC级,采用( )模式驾驶,允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示的( ),按运营时刻表规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。前后相邻列车之间的安全运行间隔由ATP系统设定的防护区段自动控制。AM模式模式下具备以( )模式开关门,CM模式下默认以( )模式开关门。原则上正常运营时行调和行值负责按( )监控列车的运行,列车的( )、( )、( )、( )、( )和( )等由司机参照信号系统和( )驾驶模式自动或人工控制。

6.积水漫过钢轨顶部时,司机根据行调命令限速( )。

5.水灾:行调确认该区段是否显示红光带,如未显示红光带则采用CM模式运行,如显示红光带则采用( )模式运行。

4.在救援运行过程中,如故障车使用强迫缓解按钮缓解制动时,主控手柄应保持在“( )”,并按压警惕按钮。

3.在连挂运行中,应保持通讯畅通,前后车司机应使用800M无线手持台“( )”进行联控,如联控三次无人应答时,应立即停车报告行调。

2.故障车及救援车的清客作业时间为( )分钟。

1.救援列车连挂故障列车后的第一个停靠车站为清客车站,在故障列车没有清客前,须限速( )km/h。

42.列车大部件脱落时,停车后司机在确保( )的情况下,禁止( ),确认现场情况后,向行调报告( )及( );播放临时停车广播安抚乘客;确认( )及事故现场是否影响其他线路,并报告行调; 得到行调命令后,携带( )前往现场确认车辆的状况、( )、设备受损初步情况等,并报告行调。

41.运营线路钢轨折断需要进行现场检查时,当事司机根据行调通知检查现场情况并向行调汇报。现场检查内容包含( )、( )、( )、( )、( )、( )等。

40.司机发现隧道变形、裂缝或喷水等情况,立即采取( ),并将现场情况报告( );如判断影响行车安全不能通过时,立即报告行调,根据行调命令( ),司机做好乘客安抚工作。

39.司机接报人防系统故障后运行至事发区域( ),( ),确观察人防门状态,是否侵限。