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61.降弓手信号:昼间( ),夜间( )。
60.紧急停车按钮只有在突发紧急情况( )、( )等时,才能使用。
59.发生站台门故障时,要按照( )的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行。
58.列车控制级别:( )控制级别和( )控制级别;电客车的驾驶模式有:( )、( )、( )、( )、( )、( )、( )。
57.电话闭塞车站人工办理列车进路,发车间隔必须达到至少( )空闲的要求。列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后,方可发布越过禁止信号的命令,首列车运行速度不应高于( )。
56.电话闭塞法列车采用( )驾驶模式,占用前方区间及站台区轨道的凭证为( ),按车站行车有关人员显示的( )发车。
55.遇联锁区联锁两系完全故障且车地通信也中断时,或中央ATS工作站和车站LOW工作站均失去监控功能时,对故障区域采用( )行车。一个联锁区联锁失效时,在保证行车安全的前提下,行车调度人员可对故障影响区域使用( )组织行车;两个及以上联锁区联锁失效时,行车调度人员可视情对故障影响区域使用( )组织行车或采取停运等措施。
54.哈尔滨地铁3号线在点式降级控制级别下,采用点式ATO/ATP模式行车。列车采用( )模式驾驶,允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示( )、( )显示( ),按( )规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。增强型点式( )模式下具备以( )模式开关门,CM模式下默认以( )模式开关门。采用BM( )级别时,客室门与站台门不联动。需司机手动打开客室门与站台门,每站乘客乘降完毕后,需以( )模式动车越过开放的信号机后升级至( )。原则上正常运营时行调和行值负责按( )监控列车的运行,列车的( )、( )、( )、( )、( )和( )等由司机参照信号系统和( )驾驶模式自动或人工控制。
53.哈尔滨地铁3号线在ATC系统具备CBTC运营模式功能时,采用( )行车。列车运行级别为CBTC级,采用( )模式驾驶,允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示的( ),按运营时刻表规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。前后相邻列车之间的安全运行间隔由ATP系统设定的防护区段自动控制。AM模式模式下具备以( )模式开关门,CM模式下默认以( )模式开关门。原则上正常运营时行调和行值负责按( )监控列车的运行,列车的( )、( )、( )、( )、( )和( )等由司机参照信号系统和( )驾驶模式自动或人工控制。
52.行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行( )制。行车日期划分:以( )时为界,( )时以前办妥的行车手续,( )时以后仍视为( )。
