79.调试作业时必须安排两名业务素质较高的调试司机值乘,一名司机负责根据调试施工领导人的要求安全操纵机车车辆,另一名司机负责对驾驶司机的操作情况进行安全监控。( )

64.转向架及车轴编号为每三节车为一个编组,靠近司机室一端的转向架为( )转向架,远离司机室一端的为( )转向架。每个转向架上靠近司机室一端的为( ),另一个为( )。

63.车门编号:每节车的Ⅰ位侧从Ⅰ位端开始为第( )门,Ⅱ位侧从Ⅰ位端开始为第( )门。

62.车端、车侧识别为每三节车为一个编组,靠近司机室一端为( )端,远离司机室一端为( )端。从车辆的Ⅱ位端面相Ⅰ位端( ),( ),右侧为( )侧,左侧为( )侧。

61.车辆编号由4位阿拉伯数字组成,前两位03代表( ),后两位代表( ),01代表第一列车。

60.列车在超员状态下,当损失1/2牵引动力时,仍能在正线上最大( )‰的坡道上启动,并维持运行至( )车站,清客后,返回车辆段。

59.列车在超员状态下,当损失1/4牵引动力时,列车仍然可以在( )‰的上坡道启动,并能以正常运行方式完成( )。

58.列车动力的基本原理:列车由受电弓从接触网获得电流,电流经由位于Mp车车下的( )与动车的( )相连接。牵引时( )的牵引模块将由接触网来的直流电,逆变为频率和电压都可调的交流电供牵引电机牵引。制动时,列车的动能由牵引电机转化为电能,经由逆变器模块返回电网或由制动电阻转化为热能。

57.接触网受电弓受电;隧道内采用( )悬挂,接触线至轨顶面的高度为( )mm;隧道外采用( )悬挂,接触线至轨顶面的高度一般为( )mm,最小高度为( )mm,最大高度5700mm。

56.哈尔滨地铁3号线列车编组形式为六辆车编组:( ),Tc:带司机室的拖车,Mp:( ),M:( ),+( ),-( )。

55.哈尔滨地铁3号线电客车车体铝结构为( )型电动客车铝合金直型车体,司机室门为( ),客室门为( ),两端配有( )。