78.试车线调试作业分为信号调试作业和车辆调试作业两种形式,其中信号调试是指信号专业人员在取得试车线控制权限后,使用试车线机房设备控制试车线信号开放、关闭、控制电客车运行(根据需要)调试的作业;车辆调试是指由信号楼值班员开放试车线调试信号,电客车或工程车根据调试施工领导人的指令,由司机驾驶车辆运行调试的作业。( )

65.车门紧急解锁装置,第( )号车门侧各有一个紧急开门手柄,操作该手柄并向两边推可将该车门打开,列车运行时车门紧急解锁手柄无法被拉下,只有列车( )车门才能被打开。

64.转向架及车轴编号为每三节车为一个编组,靠近司机室一端的转向架为( )转向架,远离司机室一端的为( )转向架。每个转向架上靠近司机室一端的为( ),另一个为( )。

63.车门编号:每节车的Ⅰ位侧从Ⅰ位端开始为第( )门,Ⅱ位侧从Ⅰ位端开始为第( )门。

62.车端、车侧识别为每三节车为一个编组,靠近司机室一端为( )端,远离司机室一端为( )端。从车辆的Ⅱ位端面相Ⅰ位端( ),( ),右侧为( )侧,左侧为( )侧。

61.车辆编号由4位阿拉伯数字组成,前两位03代表( ),后两位代表( ),01代表第一列车。

60.列车在超员状态下,当损失1/2牵引动力时,仍能在正线上最大( )‰的坡道上启动,并维持运行至( )车站,清客后,返回车辆段。

59.列车在超员状态下,当损失1/4牵引动力时,列车仍然可以在( )‰的上坡道启动,并能以正常运行方式完成( )。

58.列车动力的基本原理:列车由受电弓从接触网获得电流,电流经由位于Mp车车下的( )与动车的( )相连接。牵引时( )的牵引模块将由接触网来的直流电,逆变为频率和电压都可调的交流电供牵引电机牵引。制动时,列车的动能由牵引电机转化为电能,经由逆变器模块返回电网或由制动电阻转化为热能。

57.接触网受电弓受电;隧道内采用( )悬挂,接触线至轨顶面的高度为( )mm;隧道外采用( )悬挂,接触线至轨顶面的高度一般为( )mm,最小高度为( )mm,最大高度5700mm。

56.哈尔滨地铁3号线列车编组形式为六辆车编组:( ),Tc:带司机室的拖车,Mp:( ),M:( ),+( ),-( )。