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85.备用车司机离开备用车时必须经( )并( ) ,随身带( )和主控钥匙,随时同行调保持联系。
84.正线备用车,在备用期间方向手柄( )、主控手柄应处于( )、司机台主控钥匙处于( ),无需( ),合高断、关闭两端间壁门,每( )对车辆状态检查一次。
83.运营电客车得到行调命令或按运营时刻表转备用车时,原则上在( )退出服务转为备用。
82.运营结束后,司机在清客站执行清客程序,( ),( ),凭车站人员( )手信号关闭站台门、客室门,将门模式开关转至( )位。列车入场时,司机关闭( ),确认地面显示允许信号、推荐速度有,( )模式驾驶列车回场,在转换轨库门前需一度停车,确认库门开启无侵限后鸣笛动车。
81.库内执行“( )”作业办法,司机得到信号楼值班员的命令后,确认地面信号开放,复述信号楼值班员的命令后,以 ( ) 模式驾驶列车出库。
80.电客车出场时应比照《运营时刻表》转换轨发车时间,提前( )分钟整备完毕,并与( )进行报备。距离库内动车时间提前( )分钟报告信号楼值班员申请开启库门,司机开启库门后( )。
79.列车进行 BM 模式初始化前,按下BM按钮后,此时驾驶模式为( ) 模式,司机应确认列车前方信号机处于开放状态( ),并获得行车调度员的命令。
78.当 CBTC 模式故障失效时,可根据调度命令停车切换到( ) 模式。BM 模式分为( )模式和( ) 模式,可通过不同的操作进行选择。
77.CBTC 模式是信号系统的正常控制方式,当( )点亮时,代表列车运行在( ) 式下。
76.CBTC-ATB模式是列车的一种( ),在( )驾驶级别时可使用,只在线路指定的自动折返区域使用。在该模式下,ATO 子系统将自动驾驶列车运行至折返区域,在规定位置停车后,( ),并控制列车自动驾驶至发车站站台停车,完成( )。目前仅在( )、( )、( )、( )、( )具备此驾驶模式。
