3)故障车司机接到行调的救援命令后不准动车,切除CM,施加列车停放制动,打开两端头灯作为防护信号。(因制动系统故障、紧急制动故障、TCMS网络故障、列车110V故障导致的救援,保留连挂端TC车的气制动,隔离其他车的气制动)
(2)列车连挂运行

120.如发生在电客车调车作业过程中,则先采用“( )”的方式组织电客车越过接触网异物并整体调车作业完成后,再进行对接触网供电分区停电处置。

119.电话闭塞法列车采用RM 驾驶模式限速( )运行,占用前方区间及站台区轨道的凭证为( ),列车按行车有关人员显示的( )及( )发车。

118.特殊情况下,电客车进行AW0载荷的高速试验时,必须由调试发起部门主管领导与调试配合部门主管领导同意,并在( )中予以签认,同时由调试发起部门向调试驾驶司机落实安全注意事项后方可进行;调试时在试车线两端“( )”开始进行高速调试,在电客车到达( )时采取制动措施,电客车到达“( )”时,司机必须采取100 %的全制动停车。若电客车到达“高速调试终止点”前速度仍未达到( ),则严禁再提速到( ),应停止高速试验。

117.昼间正常情况下,电客车以NRM模式调试时,电客车到达“( )”时,如果速度未降至( ),司机必须采取100 %的全制动停车。客车到达“( )”时,如果速度未降至( ),司机必须采取100 %的紧急制动停车。

116.电客车以NRM模式调试最高运行速度为( ),雾天、夜间的调试最高运行速度为( )。进行高于( )的NRM模式调试时必须安排在昼间进行。

115.进行工程车调试作业或进行司机驾驶培训时,只能在试车线两端的“( )”区段内运行;特殊情况需要越过该标时,必须停车后由调试施工领导人提出,报经场调同意后,限速( )进入前方轨道。

114.试车线白天调试连续调试时间达到( ),必须在安全位置停车休息( );夜间连续调试时间达到( ),必须在安全位置停车休息( )。

113.电客车、工程车开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过( )后需要重新调试时,限速( )进行线路检查、制动力试验。

112.车辆段内道岔区段及其它( )以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业,特殊情况下需要进行连挂作业时,必须确认( )。

111.在尽头线上调车时,距车档应有( )安全距离,特殊情况近于( )时,调车员应与司机联系妥当,严格控制速度并采取防溜措施。