3)若未发现有人员伤亡,司机返回司机室关闭错开车门并将现场情况报告行车调度员,按照行车调度员命令执行;若发现有人员伤亡,司机立即将人员伤亡的情况报告行车调度员,将伤者移交车站处理,按照行车调度员命令执行。

241.当 CBTC 模式故障失效时,可根据调度命令停车切换到( ) 模式。BM 模式分为( )模式和( ) 模式,可通过不同的操作进行选择。

240.CBTC 模式是信号系统的正常控制方式,当( )点亮时,代表列车运行在( ) 式下。

239.CBTC-ATB模式是列车的一种( ),在( )驾驶级别时可使用,只在线路指定的自动折返区域使用。在该模式下,ATO 子系统将自动驾驶列车运行至折返区域,在规定位置停车后,( ),并控制列车自动驾驶至发车站站台停车,完成( )。目前仅在( )、( )、( )、( )、( )具备此驾驶模式。

238.CBI-EUM模式行车凭证:( )、( )。

237.RM 模式下,信号对车门状态进行防护,操作( )开关后,操作( )可开关站台门,再操作开门侧选择开关后可开关客室门。

236.在 RMR 模式下,车载信号系统允许列车以低于 ( )km/h 的速度反向退行最多( )m。当退行达到( )m 或退行速度超过 ( )km/h 时,ATP 子系统将触发紧急制动且在方向手柄打至向前位后缓解。

235.在 RM 驾驶模式下,ATP 子系统限制列车速度,RMF 限速( )km/h, RMR 限速( )km/h,列车运行超速时,ATP 子系统实施紧急制动,停车后缓解。

234.CBI-RMF/RMR行车凭证为:( )、( )。

233.BM-AM/CM为行车凭证:( ),( )。

232.在 CBTC 级别不可用且 DMI 屏显示“无线中断图标”时列车自动采用( )级别。采用 BM 级别时,客室门与站台门( )。每站乘客乘降完毕后,需以( )模式动车越过开放的信号机后升级至( )。