66不同的翼型,在相同的迎角下,升力系数

286内燃机磨车时,发动机不应在”富油”状态下运行。( )

285跟升力系数一样,阻力系数是没有单位的系数,其数值是通过实验测定获得的。它们分别代表迎角机翼形状和飞机表面质量等因素对阻力的综合影响。同一架飞机,在飞行中,机翼形状和飞机表面质量一般是不变的,这时,阻力系数主要由迎角的大小来确定。( )

284气压场是气压的空间分布( )

283当前气象学上和航空中,采用的标准气压单位为百帕(hpa)。标准大气压力为760hpa.( )

282总的来说,摩擦阻力的大小取决于空气的黏性飞机的表面状况,以及与空气相接触的飞机的表面积。空气的黏性越大,飞机的表面越粗糙,飞机的表面积越大,摩擦阻力就越大。( )

281镜头焦距越长景深越深。( )

280机翼上反角主要用来增强飞机的横侧稳定性。其原理为,飞机倾斜后,会向倾斜的一方侧滑,致使有上反角的飞机左右翼迎角不同(倾斜一侧迎角大于另一侧),产生的升力也就不同,于是形成恢复力矩。( )

279相同的翼型在不同的迎角下升力系数相同。( )

278飞机只有在低速时发生失速。( )

277升力和阻力的比值,称为升阻比( )