动车组手动开、关门时，不执行“谁开门、谁关门”的原则。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（ ）准许。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（） m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（ ）办理。

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时，夜间(隧道内全天)由电务负责（无信号工区的车站由车站负责）加挂信号灯（防护灯），向区间方面显示（）灯光

一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行（ ）行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

未挂列尾装置的货物列车发车前，车站发车人员发车前，还应向车站值班员报告最后一辆车车号员发车前，还应向车站值班员报告（ ）

同时封锁站内线路和区间开行路用列车时，封锁时间内从封锁区间进入站内的施工路用列车，原则上只准许接入封锁线路，如必须接入非封锁线路，接入后该列车不得（ ）。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（ ）信号。

使用调度命令无线传送系统传送作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥当后，方可向（ ）传送。

施工路用列车（施工机车车辆）作业申请单适用于“同时封锁站内线路和区间开行路用列车”及（ ）需由车站组织准备进路时。