普速车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向运行时应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。

.对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，向司机发布限速调度命令（最高不超过 km/h），核对无误后，方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机 。

专用线的走行线上原则上（ ）停留车辆。特殊情况必须在走行线上停留车辆进行装卸作业时，须制定安全防护措施，并纳入《站细》。

遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为 ），填交时将半自动闭塞发车进路通知书上“半自动”三字抹消，改为“自动站间”。

与 衔接的货物线、专用线停留车辆时，不论车站防溜方式如何，其靠到发线端必须拧紧车辆人力制动机，并以铁鞋（防溜枕木）牢靠固定。

未设调车信号机也未设局控设备的集中联锁区，进路准备好并通知调车长和司机后，在未通知调车长并确认未动车前， 取消(变更)进路。

双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，遇该线双向闭塞的某一个方向闭塞设备发生故障，而另一方向闭塞设备正常时，无论故障方向，还是正常方向，均应改用 行车

使用自动站间闭塞法行车的车站，遇出站信号机不能开放、未设出站信号机线路发车时，改用

使用计轴复零按钮后，车站值班员交接班时，应在《 》上交接计数器号码并认真核对。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按（ ）行车，按站间组织行车时，接车站应及时向发车站车站值班员和列车调度员报到达点。