半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机( )；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。

遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站普速车站值班员必须在得到退行列车到达前方站的电话记录号码，并报告列车调度员后，方可再发列车。

遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知到达站。

遇施工维修天窗点内作业，允许施工单位（设备管理单位）在施工维修计划范围内操作联锁、CTC 设备。

遇工务、电务、车务对既有道岔及股道编号不一致时，集中联锁的道岔及股道编号以电务为准

在双线区间正方向第一闭塞区间空闲，越出站界调车时应经普速车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理跟踪出站调车作业

与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门的防护栏由客运部门负责加装并锁闭。

有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布变更后的调度命令，司机按变更后的调度命令执行。

在空线上，禁止在同一线路上相对方向同时推进（含单机运行）或溜放，或一端推进（含单机运行）一端溜放。

在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，不准退行。