A、 Ⅰ
B、 Ⅰ、Ⅲ
C、 Ⅰ、Ⅱ
D、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
答案：D
解析：题目解析：吃水和可用水深的关系是船舶航行的基本条件，与安全航速直接相关；风浪和流的情况以及靠近危险物的情况都会影响船舶的操纵性能和安全性；船舶的操纵性能也是决定安全航速的重要因素。因此，选项D正确，包括了所有的考虑因素。
A、 Ⅰ
B、 Ⅰ、Ⅲ
C、 Ⅰ、Ⅱ
D、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
答案：D
解析：题目解析：吃水和可用水深的关系是船舶航行的基本条件，与安全航速直接相关；风浪和流的情况以及靠近危险物的情况都会影响船舶的操纵性能和安全性；船舶的操纵性能也是决定安全航速的重要因素。因此，选项D正确，包括了所有的考虑因素。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ
解析：题目解析：本题的关键在于理解“招引他船注意的信号”的含义，这种信号是为了引起其他船只的注意，以便协助本船。在本题中，Ⅰ、本船发现他船走锚、Ⅱ、本船发现落水者、Ⅲ、本船正在进行舷外作用，这些情况都需要其他船只提供帮助，因此都可以使用招引他船注意的信号。因此，答案为A。
A. 小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶,则不应进入航道,而应顺着邻近航道一侧的船舶总流向行驶
B. 应保持在水道中央线的右侧行驶即可
C. 深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶
D. 追越时应尽可能从他船的右舷通过
解析：根据《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求，沿狭水道或航道行驶的船舶应尽量靠其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这是为了避免与来往船舶相撞，同时也能让通航更加顺畅。选项A正确解释了这个规则的含义。
A. 防止船首向外舷移动;防止船尾向外舷移动
B. 防止船首向外舷移动;防止船首向外舷移动
C. 防止船尾向外舷移动;防止船尾向外舷移动
D. 防止船尾向外舷移动;防止船首向外舷移动
解析：船舶系泊时，首横缆或前横缆的作用是防止船首向外舷移动，尾横缆或后横缆的作用是防止船尾向外舷移动。选项 A 正确表述了首横缆和尾横缆的作用。
A. 可以采取任何行动
B. 避免向左转
C. 保速保向
D. 采取最有助于避碰的行动
解析：题目解析 在交叉相遇的情况下，直航船应该采取最有助于避碰的行动，避免向左转是其中的一个选择，但并不是唯一的选择。直航船应该根据具体情况采取最恰当的避碰行动，例如改变航向或减速等，以避免与对方船只发生碰撞。
A. Ⅰ~Ⅴ
B. Ⅰ~Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅱ~Ⅳ
解析：题目解析：构成交叉相遇的条件是：互相可见，两艘船在航且船首向交叉，存在碰撞危险，两艘船均为机动船，一艘船位于另一艘船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内。这些条件必须同时满足才能构成交叉相遇的局面。因此，选项A是正确的答案。
A. 各自右转
B. 右舷受风船让左舷受风船
C. 各自左转
D. 左舷受风船让右舷受风船
解析：题目解析：选D。该题考察的是两艘帆船相遇时的避让规则。根据规则，左舷受风船应该让路给右舷受风船。因此，选项D是正确的答案。
A. 经济因素是决定性的因素
B. 船长应以船公司的指令为依据
C. 船长首先应考虑航行的区域是否为大海或狭水道,并将其视为首要因素
D. 不但应全面考虑当时的环境及情况,还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能
解析：题目解析：在决定安全航速时，船长需要全面考虑当时的环境及情况，包括航行的区域是否为大海或狭水道等因素，同时还需要注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能等。因此，选项D是正确答案。经济因素不是决定性的因素，船长也不应该仅仅以船公司的指令为依据。
A. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
C. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
D. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
解析：题目解析：船舶旋回圈的横距指自操舵起至航向改变90°时，船舶重心在原航向上的横向移动距离。因此，答案为A。
A. 能见度不良
B. 任何能见度
C. 各种天气条件下
D. 能见度良好
解析：题目解析：根据《国际海上避碰规则》规定，号灯和号型是船舶在各种天气条件下的必要航行设备，因此在各种天气条件下都应该遵守相应的规定。因此答案为C。
A. 机动船保速保向
B. 帆船保速保向
C. 帆船采取避让行动
D. 机动船在航道弯头转向
解析：题目解析：根据国际海上避碰规则第13条，一帆船在夜间只看到一艘机动船的尾灯并且逐渐赶上构成碰撞危险时，机动船和帆船都应该采取行动避免碰撞，而不是保持速度和方向不变。因此，选项B“帆船保速保向”是错误的，是本题的正确答案。
