A、 5海里
B、 6海里
C、 3海里
D、 2海里
答案:A
解析:作为操纵号灯的最小能见距离为: A. 5海里 B. 6海里 C. 3海里 D. 2海里 答案:A 这道题目涉及到船舶操纵和避碰的信号灯,其中操纵号灯是指船舶在操纵或者进行避碰时发出的信号灯。根据国际海上避碰规则(COLREGS)的规定,作为操纵号灯的最小能见距离为5海里,因此答案选A。
A、 5海里
B、 6海里
C、 3海里
D、 2海里
答案:A
解析:作为操纵号灯的最小能见距离为: A. 5海里 B. 6海里 C. 3海里 D. 2海里 答案:A 这道题目涉及到船舶操纵和避碰的信号灯,其中操纵号灯是指船舶在操纵或者进行避碰时发出的信号灯。根据国际海上避碰规则(COLREGS)的规定,作为操纵号灯的最小能见距离为5海里,因此答案选A。
A. 本船正在进行的行动
B. 本船的行动意图
C. 表示从哪一舷相互驶过的建议
D. 警告或提醒来船注意本船行动的信号
解析:第34条第1款所规定的“行动声号”的含义是: A. 本船正在进行的行动 B. 本船的行动意图 C. 表示从哪一舷相互驶过的建议 D. 警告或提醒来船注意本船行动的信号 答案:A 解析:根据《国际海上避碰规则》第 34 条第 1 款规定,“行动声号”是指表示本船正在进行的特定操纵行动的信号,如“左转舵”、“右转舵”等。因此,选项 A 正确。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
解析:题目解析:在IMO采纳的分道通航制水域,船舶只有在特定的情况下才能使用沿岸通航带。根据规定,招请引航员、从事捕鱼作业、为避免紧迫危险以及因风浪太大不能在通航分道内保持航向的船舶可以使用沿岸通航带。因此,答案为D。
A. 船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
B. 船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服
C. 船舶后退时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
D. 船舶后退时倒车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服
解析:题目解析:单车船车和舵对船舶都是在船舶操纵中常用的方法。当船舶前进时进车,螺旋桨会产生偏转,此时可以通过使用舵克服。因此,选项B为正确答案。
A. 指的是限于吃水的船舶
B. 包括限于吃水的船舶
C. 就是由于水深受限,致使其转向能力严重地受到限制的机动船
D. 包括从事捕鱼的船舶
解析:题目解析:本题考察对“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的理解。限于吃水的船舶属于“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”,但并不是所有的“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”都限于吃水,因此选项B“包括限于吃水的船舶”是正确答案。
A. 不应妨碍的责任解除
B. 不应妨碍他船的船舶的让路责任解除
C. 不应妨碍他船的船舶应根据让路船的行动条款采取行动
D. 不应被妨碍的船舶的保向保速的责任解除
解析:根据互见中的行动规则,当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险时,如果不应妨碍他船的船舶成为让路船,则应根据让路船的行动条款采取行动,因此答案为C。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析:题目解析:根据船舶操纵与避碰规则,当两艘船相遇时,应根据具体情况执行相应的规则。但是在此题中,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个说法均正确,因此答案为D。
A. 船舶驾驶台
B. 驾驶台顶上
C. 船的前部高处
D. 驾驶台两翼
解析:题目解析:船舶在雾中航行时,了望人员应尽可能增设在船的前部高处。由于在雾中视线受到限制,船舶前部高处的位置可以提高视野,增加发现其他船舶和障碍物的机会,从而有助于减少潜在的碰撞风险。因此,答案为C。
A. 控制余速、稳定船首、抛锚掉头、单锚泊
B. 控制余速、稳定船首、单锚泊、脱浅用锚
C. 控制余速、单锚泊、抛锚掉头、脱浅用锚
D. 控制余速、稳定船首、抛开锚、抛锚掉头
解析:锚在操纵中的运用包括控制余速、稳定船首、抛开锚、抛锚掉头。控制余速指使用锚控制船舶的前进速度。稳定船首是指使用锚控制船首的位置,使其保持在一个稳定的方向上。抛开锚是指使用锚来控制船舶停止前进。抛锚掉头是指使用锚控制船舶的转向。因此,正确答案为D。
A. 对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计
B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
C. 避免
D. 避免紧迫危险
解析:了望的目的是对当时的局面作出充分的估计,以及对碰撞危险作出充分的估计。因此,选项A是正确答案,包括了了望的所有目的。选项B是了望过程中的具体内容,不是了望的目的。选项C和D都不是了望的目的。
A. 船舶重心处的横向宽度
B. 最大宽度
C. 登记宽度
D. 船中处水线面宽度
解析:题目解析 国际海上避碰规则中定义的船舶“宽度”是指最大宽度,因此选项B是正确答案。重心处的横向宽度是船舶的“型宽”,而登记宽度和水中处水线面宽度都不是定义中的船舶“宽度”。