当地下线路正下方穿越敏感建筑物时，应优先设计轨道减振措施。经测试研究，对于敏感建筑物下方或隧道外轨中心线距两侧敏感建筑（）米的地段，宜采取特殊轨道减振措施。

采用接触轨供电的线路，区间向车站疏散乘客时，错误的处置是（ ）。

《地铁设计规范》规定同一个防火分区内的地下车站设备与管理用房的总面积超过（）时应设置机械排烟设施。

在接触轨供电线路，人员穿戴与工作电压防护等级相符的绝缘手套、绝缘靴，并使用绝缘杆或拾物钳处理带电体非安全区域的物体时，身体的任何部位距离接触轨等带电体不得小于（ ）。

车站手摇道岔人员进出轨行区由（ ）负责。

关于线路积水[区间水淹]的应急处理中，不正确的一项是（ ）。

线路积水[区间水淹]事件第一时间现场指挥官由（ ）担任。

路网实施联动限流时，以下说法错误的是（ ）。

以下关于火灾处理原则的说法，正确的是（ ）。

火灾疏散的原则说法错误的是（ ）。

连续长度大于（）m的区间隧道和全封闭车道较为闭塞,一旦发生火灾，烟气流通途径不畅，烟气将难于自然排出，人员如需要下车疏散时，疏散距离也较长，无法在可忍受的时间内安全撤离到开敞的安全区域，因此必须设置可靠的防烟、排烟设施。