采用接触轨供电的线路，区间向车站疏散乘客时，错误的处置是（ ）。

当地下线路正下方穿越敏感建筑物时，应优先设计轨道减振措施。经测试研究，对于敏感建筑物下方或隧道外轨中心线距两侧敏感建筑（）米的地段，宜采取特殊轨道减振措施。

非突发情况的列车越站，驾驶员应提前几站告知车内乘客。

两条单线区间隧道之间规定设置 联络通道，且相邻联络通道之间的距离不应大于（）m,是考虑 当列车失去动力无法驶向站台而被迫停留在区间隧道内时，乘客可就近通过联络通道进入非火灾区间隧道，再疏散至安全地区。

接近区段无占用，取消进路时，行车值班员应使用（ ）方式。

下列关于进路的描述中，错误的是（ ）。

地铁通信系统可根据运营需求设置区间电话，供司机 和区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系的区间电话。区间电话在一般区间宜每隔()设置一处。区间电话可纳入公务电话系统。

正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（ ）以上型钢轨铺设。

在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（ ）。

按地面信号显示行车时，行车信号和道岔防护信号不宜小于（）m。

ATC系统控制区域内的道岔宜采用（）转辙机。