在QA86闭合的情况下，可以在任意一台动力车上操纵（ ）转换开关来控制两端动力车的控制电源的分合。

在超过１２‰以上坡道无动力停留时，除采取施加停放制动和拧紧全列拖车、控制车人力制动机的措施外， 还须使用（ ）进行防溜。

动车组无动力停留时，在（ ）坡道无动力停留时，无论停放制动是否有效，均须拧紧全列拖车、控制车人力制动机。

实施列车制动系统站折试验前，由（ ）通知司机，由司机通过司机室显示屏确认尾部一辆动力车( 控制车) 制动、缓解作用正常。

长、短编动车组实行统一编号管理，编号包含动车组整列代号及车组号，动车组整列代号暂定为（ ），以号域区分长、短编。

运用动车组每次（ ）时，自动下载车载数据后，按专业分工实施数据管理；无法自动下载或数据下载不完整时，按分工由各专业手动下载。

司机、列车员( 长) 、乘警( 长) 、随车机械师无线对讲设备、ＧＳＭ－Ｒ 手机的配备及使用，执行（　 　）规定。

动车组实行一体化作业管理，由（　 　）牵头统一编制检修运用计划，作业人员比照动车所配置。

动车组实行一体化作业管理，车辆、（ 　　）、电务、客运人员合署办公，车站人员根据需要合署办公。

动车组运用维修工作按动车所模式实行（ ）管理。

动车组应采用（ ）方式，按新造出厂编组成组使用、成组检备，确有特殊情况未按新造出厂编组成组使用时须经总公司机辆部批准，配属铁路局集团公司应采取相关措施保证动力车、控制车、拖车走行公里基本一致，确保成组实施Ｄ１~Ｄ６修。