动车组应采用（ ）方式，按新造出厂编组成组使用、成组检备，确有特殊情况未按新造出厂编组成组使用时须经总公司机辆部批准，配属铁路局集团公司应采取相关措施保证动力车、控制车、拖车走行公里基本一致，确保成组实施Ｄ１~Ｄ６修。

动力车控制系统第二级控制电源，当控制电压低于（ ）V时,控制系统断电保护。

原边电压互感器并联于受电弓和主断路器之间，其次边输出的网压信号通过网压转换继电器KD1及保护用自动开关（ ）后，送往本台动力车的变流柜UM1/UM2的控制单元、网压表PV1、电度表PWH。

为便于辅助变流器的隔离，在微机显示屏内设置了辅助变流器（ ）隔离开关，通过触摸开关进行隔离。

温度传感器BT47、BT48、BT49的作用是检测油路的油温，当主变压器的油温超过90℃时，动力车功率开始线性下降；当主变压器的油温超过（ ）℃时，断开主断路器。

当动车组为一动一控短编组或二动二控短编组重联情况下，接触器KM4，KM5闭合，KM6断开；列车供电系统向拖车输出2x200kW的（ ）电源。

动力车设有列车供电电路,向拖车提供2×200kW的（ ）电源，每路供电电源具有保护、监视及冗余功能。

按下紧急制动按钮SB69，动力车将实施紧急制动，一方面（ ），另一方面对列车实施紧急制动。

司机通过操纵主断路器扳键开关，可以实现对主断路器的控制。主断路器扳键开关设有“合”、“（ ）”和“分”三个位置。

在操纵台上设置了控制电源电压表（ ），用于随时监视控制电源的电压情况，通过微机显示屏也可监视控制电源的电压情况。

在QA86闭合的情况下，可以在任意一台动力车上操纵（ ）转换开关来控制两端动力车的控制电源的分合。