空气制动阀主要作用是响应列车管压力变化并实现制动缸的压力控制，其始终处于（ ），在每次列车管减压时均同时产生作用，一旦制动缸控制模块或制动系统故障，立刻实现对制动缸的压力控制。

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。

自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）。

自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时行车凭证为（ ） 。

自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）。

在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。

在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。

行车基本闭塞法采用（ ）。

单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（ ）。

双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（ ）后，方可出站调车。

在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）m的安全距离。