在超过2、5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（ ）

动力车网侧电路的主要功能是从网侧获取电能，由2台受电弓、2台车顶避雷器、2台（ ）、1台接地开个装置，1台车内避雷器、2台高压电压互感器、1台高压电流互感器、牵引变压器原边绕组、回流侧电流互感器和接地碳刷等组成，主要高压设备集成于车内网侧柜。

动力车列供系统设置2个列供单元，列供单元集成于变流器中，采用四象限整流技术，与变流器公用水冷系统，每个列供单元额定输出功率（ ），具备单路输出300kW的能力。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架启动牵引力（ ）KN。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架基础制动装置采用（ ）方式。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架驱动单元的悬挂采用（ ）方式。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架采用（ ）轴式。

当微机控制的制动系统因自身或由其他设备干扰等产生不能消除的故障时，为维持列车继续运行，允许将动力车的制动系统转换为（ ）状态降速、降级运行。

电空制动作用具有（ ）、常用制动、制动保压、紧急制动四个作用位。

后备制动模式下，监控装置（ ）无效，紧急惩罚制动有效。

后备制动模式下，操纵（ ）实现对列车的制动、缓解控制作用。