调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（ ）

制动系统冗余模式就是当微机控制的主系统出现严重故障时，制动系统将自动产生（ ），然后可将制动系统转到后备模式，利用后备制动模式实现对列车的制动控制。

当弹簧停车制动缸中的空气压力达到（ ）kPa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许动力车牵引；停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免动力车因重力或风力的原因溜车。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车蓄电池低电压保护功能共分两级。第一级，当控制电压低于 88V 时，低压电源柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏弹出低压故障预警信息；第二级，当控制电压低于（ ）时, 控制系统断电保护。

动力车牵引模式在转矩模式下，每级牵引力变化设定为（ ）。

动力车网侧电路的主要功能是从网侧获取电能，由2台受电弓、2台车顶避雷器、2台（ ）、1台接地开个装置，1台车内避雷器、2台高压电压互感器、1台高压电流互感器、牵引变压器原边绕组、回流侧电流互感器和接地碳刷等组成，主要高压设备集成于车内网侧柜。

动力车列供系统设置2个列供单元，列供单元集成于变流器中，采用四象限整流技术，与变流器公用水冷系统，每个列供单元额定输出功率（ ），具备单路输出300kW的能力。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架启动牵引力（ ）KN。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架基础制动装置采用（ ）方式。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架驱动单元的悬挂采用（ ）方式。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架采用（ ）轴式。